Les tarifs des navires-citernes ont atteint 1,3 million de dollars par jour alors que 9 stocks maritimes doublent en 2026

Le coût du transport du pétrole brut par voie maritime a atteint un record. Le Breakwave Tanker Shipping ETF (NYSE : BWET), qui suit les contrats à terme sur le fret des navires-citernes, a clôturé jeudi à 1 012,75 dollars.

Il a terminé l'année 2025 à 19,26$. Cela représente un gain de 5 157 %.

Dans le même temps, neuf des 13 stocks de pétroliers cotés aux États-Unis ont plus que doublé cette année. À titre de comparaison, le SPDR S&P 500 ETF Trust (NYSE : SPY) est en hausse de 13,5 %.

Alors pourquoi les stocks de navires-citernes ont-ils augmenté bien moins que les taux de fret qui stimulent leurs profits ?

Pourquoi les taux de fret des navires-citernes ont atteint un record

Un très gros transporteur de pétrole brut, ou VLCC, est un supertanker qui transporte environ 2 millions de barils de pétrole.

Au début de l'année, un VLCC faisant la navette entre le Moyen-Orient et l'Asie gagnait environ 30 000 dollars par jour, selon le courtier naval Poten & Partners.

Le taux a depuis atteint 1,3 million de dollars par jour, a indiqué la société dans son Tanker Opinion du 2 octobre.

C'est 43 fois plus.

Le coût du baril est passé de 1,73$ à près de 33$. Le fret représente désormais 27 % du coût de livraison du pétrole brut, contre 3 % en janvier, selon Poten.

Pour cette raison, son prix suit directement les taux de fret attendus.

Le mécanisme fonctionne par étapes. Tout d'abord, la guerre avec l'Iran a perturbé le trafic dans le détroit d'Ormuz. L'Iran y a ciblé neuf navires ces derniers jours, selon les données des opérations commerciales maritimes du Royaume-Uni citées par Barchart.

En conséquence, les propriétaires demandent plus d'argent pour envoyer des navires dans le Golfe.

De plus, les voyages sont de plus en plus longs.

Frontline plc (NYSE : FRO) a indiqué qu'elle s'attendait à ce que la durée moyenne des voyages VLCC reste élevée, les acheteurs asiatiques s'approvisionnant en pétrole brut de plus en plus largement.

Les voyages plus longs permettent à chaque navire d'être occupé plus longtemps. Par conséquent, moins de navires sont disponibles pour transporter de nouvelles cargaisons et les tarifs augmentent.

« L'ensemble du complexe énergétique est confronté à des défis », ce qui crée des inefficacités qui favorisent l'utilisation des camions-citernes, a déclaré le PDG de Frontline, Lars H. Barstad, dans la publication des résultats du deuxième trimestre de la société.

9 stocks de pétroliers qui ont plus que doublé

Pourquoi les stocks de navires-citernes devancent la hausse du fret

BWET ne possède pas de navires. Au lieu de cela, elle détient des contrats à terme sur le fret d'une échéance moyenne d'environ 50 à 70 jours, et environ 90 % d'entre eux sont liés aux taux VLCC.

Pour cette raison, son prix suit de près les taux de fret attendus.

En revanche, les armateurs réservent leurs navires des semaines à l'avance et certains les louent à des taux fixes pendant un an ou plus.

Frontline montre l'écart. La société a enregistré un bénéfice record de 659,2 millions de dollars au deuxième trimestre.

Pourtant, ses VLCC ont gagné en moyenne 152 700 dollars par jour ce trimestre-là. Au troisième trimestre, Frontline avait réservé 86 % de ses journées VLCC à 156 900 dollars par jour.

Les deux chiffres ne représentent qu'une fraction du taux spot actuel.

Cet écart suggère que les investisseurs continuent d'évaluer ces entreprises en fonction des bénéfices qu'elles prévoient sur plusieurs années, et non en fonction du taux de fret de ce mois-ci.

Photo : Shutterstock