Transcription de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre 2026 de Lyft

Jeudi, Lyft (NASDAQ : LYFT) a discuté de ses résultats financiers du deuxième trimestre lors de son appel de résultats. La transcription complète est fournie ci-dessous.

Cette transcription vous est proposée par les API Benzinga. Pour accéder en temps réel à l'intégralité de notre catalogue, rendez-vous sur https://www.benzinga.com/apis/ pour une consultation.

L'appel de résultats complet est disponible sur https://lyft-q2-2026-earnings-call.open-exchange.net/registration

Résumé

Lyft a atteint des performances records au deuxième trimestre 2026 avec plus de 30 millions de passagers actifs et 262 millions de trajets, visant plus d'un milliard de trajets en 2026.

Les réservations brutes ont augmenté de 23 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 5,5 milliards de dollars, tandis que l'EBITDA ajusté a augmenté de 37 %, témoignant d'un fort effet de levier des coûts et d'une excellence opérationnelle.

Les initiatives stratégiques incluent le développement des modes premium, des partenariats réussis (30 % des trajets sont liés à des partenaires tels que DoorDash et United Airlines) et les progrès réalisés dans le domaine des opérations de véhicules autonomes (AV).

Lyft se concentre sur l'intégration mondiale des applications avec des tests bêta dans les villes européennes et prévoit de créer une application unifiée d'ici 2027.

Perspectives positives avec des prévisions de croissance continue des courses, d'augmentation des marges et d'approfondissement des partenariats existants pour de nouvelles opportunités.

Transcription complète

OPÉRATEUR

Bienvenue à la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre 2026 de Lyft. Pour rappel, cette conférence téléphonique est en cours d'enregistrement. Aujourd'hui, nous avons notre PDG, David Risher, et notre directrice financière, Erin Brewer. Nos remarques préparées sont disponibles sur le site Web de l'IR, et nous profiterons de ce temps pour répondre à vos questions. Nous ferons des déclarations prospectives lors de l'appel d'aujourd'hui, y compris des déclarations relatives à notre stratégie commerciale et à nos performances, à nos partenariats, à nos futurs résultats financiers et autres résultats opérationnels, aux tendances de notre marché et à nos prévisions.

Ces déclarations sont soumises à des risques et à des incertitudes qui pourraient faire en sorte que nos résultats réels diffèrent sensiblement de ceux projetés ou implicites lors de cet appel. Ces facteurs et risques sont décrits dans nos documents sur les résultats et dans nos récents documents déposés auprès de la SEC. Toutes les déclarations prospectives que nous faisons dans le cadre de cet appel sont basées sur nos convictions actuelles, et nous déclinons toute obligation de mettre à jour les déclarations prospectives, sauf si la loi l'exige.

De plus, aujourd'hui, nous allons parler des clients du covoiturage. Il y a généralement deux clients dans chaque voiture : le chauffeur est le client de Lyft et le passager est le client d'un chauffeur. Les deux nous tiennent à cœur. Notre discussion d'aujourd'hui portera notamment sur les mesures financières non conformes aux PCGR, qui ne remplacent pas les résultats conformes aux PCGR. Les rapprochements de nos résultats historiques conformes aux PCGR et non conformes aux PCGR sont disponibles dans nos documents sur les résultats, disponibles sur notre site Web IR. Sur ce, je vais passer l'appel à David.

David Risher, Directeur général

Merci, Erin. Bonjour à tous et merci de vous joindre à nous. Le deuxième trimestre 2026 a été un trimestre de performance record pour Lyft, démontrant la solidité durable de notre marché. Nous avons atteint le record historique de plus de 30 millions de passagers actifs, ce qui prouve que le covoiturage fait partie intégrante de la vie quotidienne des gens. Nos résultats sont guidés par une stratégie simple et puissante qui repose sur notre focalisation constante sur l'obsession du client, l'excellence opérationnelle et le fait d'être un partenaire de classe mondiale.

Cela se traduit par un plus grand nombre de cyclistes, plus de trajets et plus de façons de rouler. Avec 262 millions de trajets rien qu'au deuxième trimestre, nous sommes en bonne voie pour atteindre plus d'un milliard de trajets en 2026. Notre stratégie Up continue de prendre de l'ampleur, les modes premium enregistrant une croissance à deux chiffres par rapport à l'année précédente pour le 12e trimestre consécutif, grâce à la performance record de notre activité de chauffeur TBR. Nous constatons également un succès sans précédent dans notre écosystème de partenariats, avec environ 30 % des trajets en covoiturage en Amérique du Nord liés à un partenaire, un nouveau record historique, qui met en évidence l'impact évolutif de nos collaborations avec des leaders tels que DoorDash et United Airlines.

Notre application faisant partie de notre stratégie, nos efforts d'intégration mondiale sont sur la bonne voie alors que nous nous dirigeons vers une application Lyft unifiée dans le monde entier, avec des tests bêta actuellement en ligne dans plus d'une douzaine de villes européennes, tandis que notre feuille de route audiovisuelle progresse grâce à des opérations de flotte fluides à Nashville et à de solides résultats de tests à Londres, ce qui nous permet d'être bien positionnés pour un avenir audiovisuel hybride. Sur ce, permettez-moi de céder la parole à Erin pour qu'elle vous présente quelques-uns de nos points saillants financiers.

Erin Brewer, directrice financière

Merci, David. D'un point de vue financier, nous avons enregistré une croissance accélérée de notre chiffre d'affaires avec des réservations brutes en hausse de 23 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 5,5 milliards de dollars. L'EBITDA ajusté a augmenté de 37 % d'une année sur l'autre, reflétant la poursuite de l'effet de levier des coûts, l'augmentation des marges et notre quatrième trimestre consécutif de flux de trésorerie disponible de plus d'un milliard de dollars au cours des 12 derniers mois. Notre équipe continue de bâtir une entreprise à la fois en pleine croissance et très disciplinée. C'est pourquoi nous répondons à vos questions.

OPÉRATEUR

Pour rappel, si vous souhaitez poser une question, veuillez cliquer sur le bouton Lève la main, qui se trouve sur la barre noire en bas de votre écran. Quand ce sera votre tour, vous recevrez un message sur votre écran de la part de l'animateur vous permettant de parler, puis vous entendrez votre nom prononcé. Veuillez accepter, réactiver le son et poser votre question. Pour le moment, nous vous demandons de vous limiter à une question. Nous allons attendre un moment pour permettre à la file d'attente de se former.

Notre première question vient d'Eric Sheridan de Goldman Sachs. Votre ligne est ouverte. Veuillez réactiver le son et poser votre question.

Eric Sheridan, analyste chez Goldman Sachs

Génial. Merci d'avoir répondu à la question. J'espère que tu m'entends bien. Je voulais vous poser une question sur l'indicateur de croissance du nombre de passagers que vous avez déclaré au cours du trimestre. Pouvez-vous détailler les éléments qui stimulent la croissance du nombre de passagers et peut-être les relier aux éléments des améliorations structurelles que vous apportez à vos produits, y compris certains des partenariats de commercialisation que vous avez signés et dans quelle mesure il pourrait s'agir de choses plus récentes dans le secteur, comme la dynamique de l'assurance en Californie, la demande pour la Coupe du monde, toute activité promotionnelle ?

Je voulais juste approfondir un peu la dynamique structurelle par rapport à la dynamique transitoire de la croissance du nombre de passagers. Merci beaucoup.

Erin Brewer, directrice financière

Oui, bonjour Eric, c'est Erin. Pourquoi ne pas commencer pour que David puisse intervenir. Alors que je pense à nos résultats du deuxième trimestre, ce n'est vraiment pas une chose, à votre avis. Je pense à la force de notre activité de covoiturage en Amérique du Nord ; vous savez, à notre croissance fondamentale, à notre forte croissance continue alors que nous envisageons de nous développer sur des marchés à faible échelle, le Canada, donc des thèmes que nous avons vus et dont nous avons parlé à plusieurs reprises. Nous venons également de connaître un trimestre exceptionnel dans notre activité de vélos.

Nous en avons parlé dans nos remarques préparées concernant plusieurs de nos marchés opérés qui viennent d'atteindre des sommets hebdomadaires, quotidiens et historiques. La popularité des vélos électriques et la manière dont ils sont intégrés aux déplacements des personnes dans certaines villes sont vraiment impressionnantes. Et puis même FREE NOW — même si, certes, nous n'avions pas eu de FREENOW au même trimestre de l'année dernière — même si je regarde ça, les manèges biologiques sont là-haut. C'est donc un grand progrès par rapport à certaines des premières améliorations que nous avons apportées pour proposer de superbes trajets à travers l'Europe.

Il s'agit donc d'une véritable force fondamentale pour l'ensemble de l'entreprise alors que nous envisageons de développer le nombre de passagers actifs pour atteindre le chiffre record que nous avons atteint au cours du trimestre. David, je ne sais pas si tu veux participer. Les partenariats jouent évidemment un rôle à cet égard. Nous y avons obtenu d'excellents résultats. Je vais te donner la parole.

David Risher, Directeur général

Oui, je veux dire, c'est... excusez-moi, c'est une question tellement intéressante, et vous pouvez, comme Erin vient de le faire, y répondre sur de nombreuses dimensions et, franchement, voir tant de force dans tant de dimensions. Erin a donc parlé de géographie. Nous constatons une croissance en Amérique du Nord sur certains de nos plus grands marchés, tels que New York et certains de nos marchés à faible échelle. Comme Erin l'a dit, au Canada, nous continuons d'y enregistrer une croissance extraordinaire, qui a presque doublé par rapport à l'année précédente. En Europe, nous assistons à une croissance organique, ce qui est absolument formidable.

Cela fait presque exactement un an que FREENOW a commencé, et nous commençons déjà à voir de vrais résultats grâce à certaines technologies et à certaines innovations de produits que nous avons ajoutées à cette plateforme. Et nous n'en sommes encore qu'à ses débuts. Ce serait donc une dimension. Ensuite, vous avez posé une question sur la dimension de l'amélioration des produits, et vous pouvez y examiner tout, depuis les débuts, comme Lyft Teens, qui se porte très bien, le Silver, qui continue très bien ; et même certaines choses qui concernent en quelque sorte, vous tenez presque pour acquis mais ne devriez vraiment pas le faire, liées à la santé du marché. Permettez-moi de vous donner un exemple. D'année en année, nous avons amélioré nos ETA, c'est-à-dire nos délais de retrait, et en moyenne, ils baissent, donc plus rapidement, entre 0,5 % ou 1 % et 2 % à 3 %. Cela dépend de la géographie et ainsi de suite. Mais cela, à notre échelle, est vraiment significatif. Et je vais prendre un moment pour me vanter au nom de l'équipe pendant une seconde.

Si je regarde notre concurrent, nous venons vous chercher autant ou plus vite qu'il ne le fait 75 % du temps en ce moment, ce qui est vraiment extraordinaire, car nous en avons évidemment une plus petite part. Certains des travaux de base continuent donc réellement à contribuer à économiser de l'argent. Vérifiez, Lyft. C'est vrai. C'est donc une autre pièce. C'est maintenant du côté marketing. C'est donc très généralisé. Ce n'est peut-être pas satisfaisant, mais je pense que dans un certain sens, cela signifie que le travail que nous faisons, le travail que nous faisons, le travail que nous faisons, qui est obsédé par le client, touche à peu près tous les aspects, même si vous supprimez des éléments tels que la saisonnalité, la Coupe du monde et d'autres choses, ce qui est évidemment bien, mais c'est un peu une question externe.

OPÉRATEUR

Notre prochaine question vient de Brad Erickson de RBC. Veuillez réactiver le son et poser votre question.

Brad Erickson, analyste chez RBC Marchés des Capitaux

Bonjour, les gars. Deux questions. Tout d'abord, lorsque vous pensez à votre situation de marge, qui devrait atteindre 4 % l'année prochaine, comment pensez-vous que vous êtes réellement en train de surperformer en ce moment, et où pensez-vous qu'il reste encore du travail à faire ? Ensuite, juste à Nashville, la mise en ligne du dépôt semble avoir lieu en octobre. Pouvez-vous simplement nous donner une mise à jour sur les facteurs qui déterminent le déploiement en tant que partenaire de distribution potentiel, et est-ce que cela se produira encore à temps avant la fin de l'année ?

David Risher, Directeur général

Merci, ça a l'air bien. Brad, pourquoi ne pas commencer par la deuxième partie de la question, puis Erin pourra répondre à la première. Alors Nashville, je vais répondre directement à votre question et peut-être aussi zoomer en un clic. Donc, Nashville, oui, est sur la bonne voie pour l'ouverture d'un dépôt, comme vous l'avez dit. C'est le dépôt spécialement conçu. Pour ceux d'entre vous qui ne l'ont pas vu, il s'agit d'un dépôt d'environ 80 000 pieds carrés, qui était autrefois une installation de l'USPS, équipé aujourd'hui de 4 mégawatts d'énergie et de plusieurs bornes de recharge, etc., capable de gérer des centaines de véhicules pour vous donner une idée de la taille de celui-ci.

C'est donc en quelque sorte là que les choses se passent. Revenons en arrière puis avançons. Donc, si nous revenons en arrière, la grande nouvelle pour nous à Nashville au cours du dernier trimestre a en fait été notre approche de ce que l'on a appelé le type de dépôt temporaire que Waymo avait mis en place. Il s'agit en fait d'une étape très importante pour nous, car notre personnel a pris la relève. C'était en fait le 9 juin et notre personnel a succédé au personnel de Waymo et tout s'est déroulé sans heurts. Tout s'est déroulé sans faille. Ils nous ont accordé un crédit.

En fait, c'était une journée météorologique un peu compliquée et différentes choses se sont produites. Quoi qu'il en soit, il a été noté que nous dépassons tous nos SLA avec ces gars-là, ce qui est incroyable. C'est une excellente première étape. Vient ensuite l'ouverture du dépôt, le dépôt spécialement construit, qui aura lieu plus tard cette année, en octobre environ. Et puis, pour répondre à votre question, quand commence le partage des approvisionnements ? Nous n'en avons rien dit publiquement, sauf que cela se produira avant la fin de l'année, mais il est toujours sur la bonne voie pour que, vous savez, avant la fin de l'année, vous ayez la possibilité d'être jumelé à Waymo sur l'application Lyft.

Tellement sur la bonne voie. Excellent partenariat avec notre partenaire, et je pense qu'ils se sentent également très bien chez nous.

Erin Brewer, directrice financière

Oui, Brad. Et puis pour ce qui est de votre question concernant les marges, vous savez, au deuxième trimestre, nous avons évidemment augmenté notre EBITDA de 37 %. Notre guide pour le troisième trimestre prévoit une augmentation de la marge d'un trimestre à l'autre. Nous sommes donc satisfaits de la trajectoire que nous suivons dans l'ensemble. Pour ce qui est de ce qui explique cela, vous savez, ce sont en quelque sorte les thèmes similaires dont vous nous avez entendus parler. Tout d'abord, nous sommes sur un marché en pleine croissance. Il y a encore de belles opportunités. Vous savez, nous parlons depuis plusieurs trimestres des marchés à faible échelle.

Elles ont continué de croître plus que la moyenne. Bien entendu, le Canada continue d'être un marché très solide pour nous dans l'ensemble. Et vous saisissez cette très large opportunité de marché et vous disposez des bases de l'excellence opérationnelle, comme l'a dit David, en continuant simplement à fonctionner de manière plus efficace, en proposant un meilleur service aux passagers, en investissant comme nous le faisons contre, par exemple, des moyens vraiment intelligents d'investir dans des incitations aux passagers qui continuent à attirer de nouveaux passagers sur la plateforme, ils voyagent plus fréquemment.

Ainsi, à mesure que nous atteignons cette envergure et cette excellence opérationnelle, l'entreprise dispose bien entendu d'un effet de levier naturel. La discipline en matière de coûts est un autre domaine dont nous avons parlé depuis l'époque des investisseurs, à savoir faire preuve de discipline au fur et à mesure de notre évolution. Je pense que nous avons fait du bon travail à cet égard et nous continuerons à le faire au fur et à mesure de notre croissance. Nous avons continué de connaître une très bonne croissance dans les modes à plus forte valeur ajoutée et cette combinaison dans le cadre de nos activités a constitué une dynamique importante. Mais à bien des égards, quand je pense à notre position sur le marché, vous savez, nous avons réalisé de grands progrès grâce à de nouveaux programmes, par exemple, sur le B2B, mais bon sang, à de nombreux niveaux, nous ne faisons que commencer, donc c'est passionnant. Et puis les partenariats, je veux dire, atteindre ce cap où près d'un manège sur trois est attribué à un partenaire. Et ce dont nous avons parlé est toujours vrai. Ces manèges ont tendance à être davantage orientés vers des manèges de plus grande valeur. Encore une fois, il reste encore beaucoup de travail à faire alors que nous réfléchissons à l'augmentation globale de nos marges. Mais j'aime beaucoup la discipline et la trajectoire que nous avons suivie. Je pense que cela se reflète dans les chiffres que nous avons publiés et dans notre orientation.

Mais ce ne sont là que quelques-unes des dynamiques fondamentales.

OPÉRATEUR

Notre prochaine question vient de John Blackledge de TD Cowen. Vous pouvez maintenant réactiver le son et poser votre question.

John Blackledge, analyste chez TD Cowen

Super, merci. Première question sur l'écart de croissance entre la Grande-Bretagne et les voitures. Il y avait un écart de 11 % entre la croissance du Royaume-Uni et la croissance des trajets. Comment devons-nous penser à cet écart au cours du second semestre de l'année ? Vous attendez-vous à ce qu'il ferme un peu ? Et puis sur AV, j'ai trouvé ça intéressant, de parler de la croissance de 20 % des trajets à San Francisco dans le... Je suis curieux de savoir si vous pouviez parler de cette dynamique et ce que vous en pensez. Merci

David Risher, Directeur général

Oui, salut John, c'est David. Je vais commencer par ça, puis Erin pourra récupérer le montant brut des réservations. Alors oui, je suis content que tu l'aies remarqué. Et je suppose que cela prouve en quelque sorte. C'est probablement un mot trop fort, mais cela confirme la thèse que nous avons selon laquelle, en tant que secteur audiovisuel, ce sera finalement une excellente solution pour le covoiturage, en partie parce que cela permettra d'étendre le TAM. Et, vous savez, c'est l'une de ces choses, vous savez, nous disons depuis un moment que nous commençons à voir des données qui le prouvent, trimestre après trimestre.

Franchement, on l'entend aussi dans les anecdotes. Vous entendez des gens dire, vous savez, que cela m'ouvre le covoiturage d'une manière que je ne voulais peut-être pas nécessairement utiliser par le passé, mais cela ne m'empêche pas nécessairement d'utiliser le covoiturage au quotidien. Nous avons vu, encore quelques secondes pour vanter la performance de l'équipe, je veux dire, nous avons assisté à une augmentation des trajets domicile-travail, qui atteignent des sommets historiques. De toute évidence, San Francisco possède un important marché des trajets domicile-travail. Nous constatons également une croissance énorme du côté des loisirs, vous savez, des fêtes aux salles de sport.

En fait, c'est très intéressant. Plus de personnes que jamais utilisent le covoiturage pour se rendre dans les salles de sport. Quoi qu'il en soit, il s'agit en quelque sorte d'une histoire de croissance globale, qui s'ajoute à l'histoire audiovisuelle. Et je pense qu'ils se nourrissent les uns les autres parce que les gens s'habituent à faire du covoiturage ; peut-être que leur point d'entrée se fait par un véhicule autonome, puis ils optent, pourrait-on dire, pour le covoiturage traditionnel ou avec chauffeur, et faire des allers-retours. C'est donc ce que nous constatons. Nous le voyons dans de nombreux endroits différents.

San Francisco est la région que nous avons appelée, et je pense que lorsque je regarde la transformation que connaît ce secteur, je suis d'autant plus heureuse que nous avons encore beaucoup de chemin à parcourir.

Erin Brewer, directrice financière

Et John, permettez-moi d'essayer de vous être utile en parlant un peu, par exemple, de ce que nous constatons en ce qui concerne les réservations et les trajets bruts et de cette combinaison globale à l'approche du troisième trimestre. Il y a donc des impacts saisonniers, n'est-ce pas ? Le troisième trimestre est de loin notre meilleur trimestre pour notre activité de vélos. Cette entreprise enregistre une moyenne de réservations brutes par trajet inférieure. De toute évidence, l'économie unitaire est très solide, donc nous adorons cela, mais cela a une influence mixte si l'on pense aux réservations brutes et aux trajets en général.

GRATUITEMENT MAINTENANT, nous sommes en train de finaliser cette acquisition, non ? Donc, par rapport à l'année précédente où nous avions eu deux mois, nous aurons trois mois complets, donc vous avez cette dynamique. Cependant, FREENOW au troisième trimestre, en quelque sorte pendant la période des fêtes d'août, etc., a tendance à enregistrer un nombre de trajets inférieur au trimestre dans l'ensemble. Il s'agit généralement d'une valeur brute de réservation plus élevée. Vous avez donc un peu cet effet de mixage avec des vélos plus élevés, un peu moins de GRATUIT MAINTENANT, car vous pensez aux réservations brutes par trajet en général.

En faisant un petit zoom arrière, nous avons inclus quelques commentaires en couleur dans nos remarques préparées. Il parle de la croissance des trajets au second semestre et de la manière dont nous prévoyons qu'elle augmentera. Ce n'est pas un facteur, mais plutôt l'ensemble de nos activités, si vous pensez au covoiturage, au cœur de l'Amérique du Nord, à notre activité de vélos ou à FREENOW. Cette croissance va donc provenir de chacune de ces dimensions. J'espère donc que cela vous donnera des informations utiles lorsque vous réfléchissez à cette dynamique au troisième trimestre et au second semestre de l'année.

OPÉRATEUR

Notre prochaine question vient de Benjamin Black de la Deutsche Bank. Vous pouvez maintenant réactiver le son et poser votre question.

Benjamin Black, analyste à la Deutsche Bank

Génial. Merci d'avoir répondu à ma question. L'économie autonome de la propriété audiovisuelle et ses implications à court terme pour le P et L. Évidemment, vous avez le Baidu RT6 à Londres, alors pouvez-vous vous renseigner sur les caractéristiques économiques initiales attendues de votre déploiement audiovisuel là-bas ? Comment se compare-t-il à une sorte de véhicule standard et comment pensez-vous qu'il évoluera au cours des 12 à 24 prochains mois ? Merci

Erin Brewer, directrice financière

Oui. Permettez-moi d'essayer de situer le contexte général lorsque vous réfléchissez à l'économie et à la situation exacte dans laquelle nous en sommes dans cet effort global. Et évidemment, David, je vous en prie, participez où bon vous semble. Nous sommes donc ravis d'être sur la route, évidemment, avec Baidu à Londres. Beaucoup d'efforts de la part des équipes pour y parvenir, en effectuant des tests sur la route et en cartographiant l'ensemble. Dans la situation actuelle, le nombre de véhicules est encore relativement restreint. La façon dont cela apparaît dans nos P et L est franchement assez minimaliste, et je pense qu'il en sera de même si vous y réfléchissez à l'avenir.

Au-delà de cela, nous n'allons pas trop entrer dans le détail de ce à quoi ressemble l'échelle en économie unitaire. Je pense que nous aurons probablement plus de choses à dire à l'approche de cette date, mais je ne prévois pas de changement significatif quant à l'impact global de cette situation à court terme. Je pense qu'il est important de définir le contexte. De toute évidence, la sécurité est importante, l'expérience du conducteur est importante en général, et nous allons continuer à déployer cette technologie de manière très réfléchie sur notre plateforme.

David, je ne sais pas si tu pourrais ajouter quelque chose à cela.

David Risher, Directeur général

Je pense que c'est bien dit. Oui, je veux dire, nous aimons l'économie unitaire à long terme, et le court terme ne constitue pas un changement significatif. Oui, c'est exactement ce que dit Erin, rien de plus.

OPÉRATEUR

Notre prochaine question vient de Ken Gawrelski de Wells Fargo. Vous pouvez maintenant réactiver le son et poser votre question.

Ken Gawrelski, analyste chez Wells Fargo

Merci beaucoup. Deux, s'il vous plaît, si vous me le permettez. Tout d'abord, David, peux-tu nous parler un peu des opportunités au-delà de Nashville, peut-être avec Waymo ? Vous savez, la presse a parlé de partenariats avec Waymo et peut-être même avec l'un de vos concurrents. Pourriez-vous simplement parler des opportunités qui s'offrent à vous et de ce que vous devez démontrer à Nashville pour faire vos preuves en tant que partenaire là-bas ? C'est le premier point, la première question.

Question 2, peut-être Erin, pourriez-vous aborder la dynamique des prix, en particulier sur le marché du covoiturage en Amérique du Nord ? Il continue d'être très robuste. Pouvez-vous nous dire comment vous vous attendez à ce que cela se poursuive dans la deuxième moitié de l'année ou quelles sont les perspectives que vous pourriez nous donner ? Merci

David Risher, Directeur général

Oui. Hé, Ken, je vais commencer. Oui, je veux dire, parlons un peu des relations parce que, soyons honnêtes, on ne sait jamais vraiment ce qui se passe dans la relation de quelqu'un d'autre, donc je ne veux pas faire de commentaire là-dessus. Mais je dois dire que je pense que Lyft est un partenaire très, très solide. Et je voudrais m'attarder là-dessus pendant une seconde parce que je pense qu'il s'agit en fait d'une sorte de problème au niveau de l'ADN plutôt que d'un problème superficiel. Nous n'arrêtons pas de dire que 30 % de nos trajets sont associés à un partenaire.

Ce n'est pas une mince affaire. C'est une hausse très significative par rapport à il y a quelques années, lorsque nous avons commencé à en parler, et il continue de croître. Pourquoi ? Parce que ce que nous faisons lorsque nous concluons un partenariat, c'est rechercher des partenariats qui profitent aux deux parties. C'est pourquoi nous avons pu nous étendre au Canada avec DoorDash. C'est pourquoi le partenariat avec United Airlines a déjà pris un si bon départ. Tu sais, une parenthèse rapide. Cela n'a rien à voir avec votre question, mais je cherchais juste et rien qu'avec Bilt, un partenaire que nous avons depuis un certain temps, les pilotes ont dépensé 1,5 milliard de points Bilt avec nous.

Des milliards de points Bilt avec nous, en faisant des trajets avec nous. Et ça, c'est avec une entreprise. C'est une entreprise très innovante. Ils fixent des normes très élevées. Ankur est un véritable innovateur qui fait toutes sortes de choses vraiment intéressantes. Mais ce partenariat continue d'évoluer. Il en va de même pour le partenariat avec Chase Sapphire. Il en va de même pour un nouveau partenariat avec Chase, un partenariat avec Chase Southwest, et ainsi de suite. Notre partenariat avec Alaska Airlines. Mon Dieu, tu sais, ça existe depuis longtemps.

Ce partenariat est tellement réussi que Ben Minicucci, leur PDG, vient de rejoindre notre conseil d'administration. Autant de preuves que les partenariats que nous entamons ont tendance à s'épanouir pour les deux parties. D'accord, maintenant regardons Nashville. À Nashville, le partenariat comporte donc deux volets. En ce qui concerne la gestion de flotte, nous sommes payés en fonction de la disponibilité, vous savez, et nous sommes très bons dans ce domaine. Nous avons acquis une grande expertise dans ce domaine depuis nos années chez Flexdrive.

Ce sera l'un des moyens pour nous de faire nos preuves, non ? Plus les unités, le produit, la Jaguar, l'Ioniq, etc., sont disponibles, mieux nous nous en sortons, tant sur le plan financier que sur le plan opérationnel, car sinon la voiture ne pourra pas être expédiée. Et puis sur ce que nous appelons le partage des approvisionnements. OK, donc le partage des approvisionnements, c'est une nouvelle idée. Il ne s'agit pas d'un petit nombre d'unités séquestrées qui sont en quelque sorte dédiées 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 à Lyft, puis d'un autre ensemble d'unités dédiées à Waymo.

Non, il s'agit d'un pool dynamique qui est constamment déployé. Et évidemment, nous sommes toujours en phase d'ingénierie dans ce domaine, car c'est une tâche assez complexe de bien le faire. Mais il est constamment déployé sur le réseau pour optimiser, encore une fois, l'utilisation, le débit, l'expérience client, les délais de prise en charge, etc. Alors écoutez, nous allons également être jugés sur cette base. Dans quelle mesure nous nous en sortons bien, en répondant à la demande, en répondant à la demande, etc.

Excusez-moi d'entrer dans ces détails, mais faisons un zoom arrière pendant une seconde. Si vous regardez à quoi ressemble la préparation audiovisuelle pour nous, il y a quatre grands piliers, n'est-ce pas ? Il y a la santé du marché. Dans quelle mesure le marché est-il sain ? Dans quelle mesure pouvons-nous continuer à le rendre sain, à oxygéner le marché afin que les véhicules autonomes soient utilisés, vous savez, le plus près possible 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Il y a des problèmes de politique. Dans chaque ville où nous nous rendons, nous avons des problèmes politiques différents, vous savez, locaux, vous savez, des problèmes de sécurité, des problèmes liés à l'heure de la journée ou des problèmes opérationnels, toutes sortes de choses différentes.

Nous jouons un rôle important à cet égard. Il en va de même pour notre partenaire. Il y a des problèmes immobiliers, non ? Nous savons qu'il y a un grand dépôt. Nous devons placer le dépôt au bon endroit, nous devons l'exploiter au bon endroit. Je peux entrer dans le détail de toutes ces différentes choses. Et puis, évidemment, il y a la technologie audiovisuelle. Je pense que nous serons classés dans une plus ou moins grande mesure sur tous ces points, notamment en ce qui concerne le partage de l'approvisionnement et l'exploitation de la flotte. Ce sont les choses les plus directes, et je pense qu'il y a quelque chose de plus direct.

Et nous avons l'intention d'être les meilleurs du marché. Nous avons indiqué dès le départ que ce partenariat est conçu pour évoluer, n'est-ce pas ? Nous n'avons pas fait tout ce travail dans le seul but de le faire en un seul endroit. Mais encore une fois, soyons très clairs, nous n'en sommes qu'à nos débuts et nous tenons bon, notre partenaire nous tient à cœur et nous imposons à notre partenaire des normes très élevées. C'était peut-être plus d'informations que ce dont vous aviez réellement besoin, mais c'est le genre de couleur qui caractérise le truc.

Erin Brewer, directrice financière

D'accord, Ken, peut-être pour passer à la tarification pendant une seconde. Donc, vous savez, il est important de comprendre certaines choses que je pense. La première est, je pense, vous savez, à l'environnement actuel ou peut-être à la situation en 2026. Je dirais que dans l'ensemble, c'est relativement stable. Si vous regardez Lyft en particulier, évidemment, vous savez, tout à l'heure, nous parlions un peu des réservations brutes par trajet. Vous savez, cela inclura également les changements de mixage. De toute évidence, nous avons connu une croissance très rapide dans les modes à plus forte valeur ajoutée.

Nous avons également parlé, vous savez, de notre activité de publicité, de notre activité de chauffeur qui contribue au volume brut des réservations. Mais encore une fois, ceux-ci n'ont pas de composant de manèges équivalent. Certains de ces facteurs ont donc une influence sur cette combinaison globale. Mais je pense qu'il est important de noter que lorsque nous examinons notre portefeuille, nous proposons réellement un mode pour chaque niveau de prix qui permet aux cyclistes d'être là où ils se trouvent, qu'il s'agisse du secteur des vélos. La semaine Bike to Work a eu lieu récemment.

Nous avons constaté une augmentation significative de la façon dont les gens utilisent le vélo pour se déplacer, par exemple. Wait & Save reste un élément très important de notre portefeuille. Nous avons parlé de notre croissance dans le secteur des modes à forte valeur ajoutée. C'est vrai. Il s'agit donc d'apporter de la valeur au passager, de monter et de descendre cette chaîne de modes et de les atteindre là où nous sommes. Je pense qu'il est également important de souligner que nous créons de la valeur par d'autres moyens. C'est vrai. Nous apportons donc de la valeur sans frais d'adhésion à nos passagers, de plus en plus par le biais de partenariats.

David a abordé quelques-unes d'entre elles. Vous savez, United a continué de se développer. DoorDash a continué à évoluer et c'est un élément très important. Et puis, bien entendu, nous investissons sous forme d'incitations pour les passagers lorsque vous pensez à les cibler pour les fidéliser, les inciter à essayer de nouveaux modes ou, comme toujours, équilibrer le marché. Donc, si vous pensez à cette valeur apportée au pilote, elle se présente sous de nombreuses formes différentes en plus du sélecteur de mode.

Je pense donc que les résultats parlent d'eux-mêmes. De toute évidence, nous avons enregistré un nombre record de coureurs actifs, un record de sorties au cours du trimestre. Et vraiment, lorsque nous regardons où vont les gens, c'est vrai, ce sont les endroits où il est clair pour nous que nous prononçons ce mot intégrer. C'est vraiment intégré à la vie de tous les jours. Ce n'est plus nécessairement une occasion spéciale, c'est du travail, c'est une activité quotidienne. Donc, vous savez, nous pensons que dans l'ensemble, nous sommes en bonne position pour continuer à vraiment bien servir les coureurs.

OPÉRATEUR

Notre prochaine question vient de Chad Larkin d'Oppenheimer. Vous pouvez maintenant réactiver le son et poser votre question. Chad Larkin.

Chad Larkin, analyste chez Oppenheimer

Salut. Merci. Vous savez, on dirait que vous êtes en train de changer de nom pour FREENOW. Vous savez, comment pensons-nous aux avantages à long terme qui en découleraient et à plus court terme, à la façon dont les changements de marque peuvent parfois fonctionner. Le guide du troisième trimestre a-t-il un quelconque impact ? Merci.

David Risher, Directeur général

Je vais en parler pour avoir une vue d'ensemble. Je ne pense pas qu'il y ait quelque chose de significatif au troisième trimestre. Oui. Voici donc... je peux vous donner une certaine expérience sur le terrain. J'étais en Europe il y a quelques semaines et j'en ai fait l'expérience moi-même. Voici où en sont les choses. Comme vous le dites, un effort de changement de marque est en cours. Vous pouvez le constater de manière très active, par exemple, dans des villes comme Barcelone, où, et maintenant Dublin et Athènes, différents endroits où FREENOW est particulièrement efficace, où vous voyez de nombreux taxis annoncer « MAINTENANT GRATUIT MAINTENANT » de Lyft.

À l'heure actuelle, environ un tiers des taxis de Barcelone portent la mention FREENOW by Lyft et vous pouvez les voir dans toute la ville. Donc c'est super. Cela commence donc à donner aux gens une idée de qui nous sommes, vous savez, les gens déjà, beaucoup de gens ont une idée de qui est Lyft en tant que société de covoiturage innovante américaine. Et maintenant, nous commençons en quelque sorte à le mettre, vous savez, un peu plus au premier plan. D'ici l'année prochaine, comme nous l'avons indiqué dans les remarques préparées, nous prévoyons d'être totalement intégrés, dans le sens où tout voyageur pourra ouvrir l'application Lyft et pouvoir commander un Lyft de manière native, disons, sur l'application, sans avoir à ouvrir une nouvelle application. Et ce sera évidemment un grand pas en avant pour nous tous. Mais nous sommes toujours en 2027. Ainsi, d'ici là, vous commencerez à voir de petits détails sur l'effort de changement de marque. Mais la vérité, c'est que l'action principale qu'il y aura à faire une fois que le produit sera prêt. Nous ne voulons pas vraiment enthousiasmer les gens pour Lyft et les inciter ensuite à ouvrir Lyft pour ne pas pouvoir commander un produit en mode natif. Je dirais donc que c'est une étape très, très étape par étape, si cela vous intéresse.

Séparément, nous pouvons parler un peu de l'intégration du back-end, qui est très importante pour faire de Lyft une véritable entreprise mondiale. Et nous venons de faire d'énormes progrès à cet égard. Mais c'est une chose distincte de l'image de marque. Mais l'image de marque se déroulera étape par étape au fur et à mesure que le produit sera prêt.

OPÉRATEUR

Notre prochaine question vient de Michael Morton avec... Vous pouvez maintenant réactiver le son et poser votre question.

Michael Morton, analyste

Bonjour. Bonsoir Je voulais poser une question sur l'accélération de l'activité. Est-il juste de supposer que l'accélération de trois pour cent et demi, je suppose, pourrait également se refléter dans le secteur du covoiturage aux États-Unis ? Et puis, sur le marché américain du covoiturage, vous avez parlé par le passé d'une concurrence croissante dans Wait & Save, mais vous n'en avez pas entendu parler, probablement dans quelques mois. Je me demandais une mise à jour concernant l'environnement concurrentiel là-bas ?

Enfin, si vous pouviez quantifier la contribution de la Coupe du monde, ce serait formidable également. Mais je comprends que tu ne puisses pas. Merci

Erin Brewer, directrice financière

Je vais... oui, laisse-moi intervenir et peut-être que je vais les prendre dans l'ordre inverse. Nous avons donc fait quelques commentaires dans nos remarques préparées, vous savez, dans certaines de nos villes, vous savez, où la Coupe du monde s'est déroulée, vous savez, en augmentant le nombre de trajets vers l'aéroport, d'autres en augmentant les déplacements locaux. Mais ce que je dirais à ce sujet, c'est que Lyft est douée pour les événements, non ? Vous pensez à des événements majeurs, vous savez, à Coachella ou à Outside Lands qui se tiendra bientôt à San Francisco, vous savez, nous nous mobilisons autour de ces sujets.

Et je pense que la Coupe du monde a été un autre événement au cours duquel nous nous sommes mobilisés et avons fourni d'excellents services. Mais je le classerais dans la même catégorie que la façon dont nous gérons d'autres événements majeurs et que nous nous présentons à nos clients. Vous savez, en pensant à Wait & Save dans son ensemble, comme je l'ai mentionné un peu plus tôt dans l'appel, qui reste une partie très importante de notre portefeuille global. Les clients continuent à interagir avec le produit dans son ensemble. Il remplit certainement son objectif lorsque vous êtes prêt à échanger sur le prix pour le temps.

Je ne soulignerais donc aucun changement significatif à cet égard lorsque je pense à notre activité globale ou à la manière dont les clients interagissent avec cette fonctionnalité, ce mode en particulier. Et puis je pense que votre première question, vous savez, je vais en quelque sorte revenir à ce que j'ai dit. Dans nos remarques préparées, nous avons fait quelques commentaires en couleur sur les dernières sorties. Et je tiens à répéter que c'est ce que nous constatons dans l'ensemble de notre activité de vélos, de notre activité de covoiturage en Amérique du Nord et de notre activité FREENOW.

Donc, vous savez, sans rien exclure ici, nous observons cette dynamique dans chacun de ces domaines.

OPÉRATEUR

Notre prochaine question vient de Nikhil Devnani avec Bernstein. Veuillez réactiver le son et poser votre question.

Nikhil Devnani, analyste chez Bernstein

Bonjour, merci d'avoir répondu à la question. J'apprécie. Compte tenu de l'amélioration des perspectives pour les trajets dont vous avez parlé et dont même votre concurrent a parlé, j'espère en savoir un peu plus sur ce que vous pensez de l'offre de conducteurs avant le reste de l'année. Pensez-vous que l'industrie est suffisamment approvisionnée pour maintenir ce niveau d'amélioration de la croissance ? Et peut-être pouvez-vous également parler des investissements que vous avez l'intention de faire pour aider à combler cet écart, si nécessaire ? Merci

David Risher, Directeur général

Oui, salut Nikhil, c'est David. Nous sommes donc satisfaits de l'offre de chauffeurs. En fait, je pourrais peut-être faire un zoom arrière et dire que nous sommes satisfaits de la relation que nous entretenons avec les conducteurs et vice versa. Commençons donc par cela. C'est quelque chose qui, peut-être, au cours des trois dernières années, depuis qu'Erin et moi avons commencé ici, avons vraiment investi de manière très ciblée, en termes d'énergie, et pas seulement en dollars, afin de nous assurer que les gens comprennent qu'il y a deux clients dans chaque voiture : un conducteur et un chauffeur.

D'accord, alors, quels ont été les résultats et certaines des manières dont nous avons réalisé ces investissements ? Nous avons maintenant un plafond de frais de 30 %, et vous savez probablement de quoi il s'agit. Nous avons un excellent programme de récompenses pour les conducteurs que nous avons lancé plus tôt cette année. En fait, je viens de recevoir de nouvelles données à ce sujet. Jusqu'à présent, il a versé 14 millions de dollars aux conducteurs, dont une grande partie a été cofinancée, d'ailleurs, ce qui est formidable. Nous avons donc réalisé de réels investissements dans l'offre de conducteurs et la santé de la communauté des conducteurs.

Je le qualifierais davantage de cette façon au cours des deux dernières années et même cette année. OK, alors quel est le résultat ? Le résultat est que nous avons une offre très importante en ce moment, en quelque sorte parmi les meilleures et les plus fortes de tous les temps. Et cela à la fois en termes de nombre de conducteurs actifs sur la plateforme et d'heures de conduite. D'ailleurs, les revenus des conducteurs n'ont jamais été aussi élevés. Ces choses sont toujours difficiles à mesurer. Mais si nous le comparons à la date à laquelle Erin et moi avons commencé, nous constatons qu'ils n'ont jamais été aussi élevés, avec une hausse, je crois, de 8 % par trajet d'une année sur l'autre.

Point secondaire : les pourboires sont également en hausse de 10 %, ce qui est formidable, et cela reflète, selon moi, l'excellent service offert par les chauffeurs de la plateforme Lyft. Toutes ces choses nous donnent donc beaucoup d'espoir et indiquent en quelque sorte que notre parc de conducteurs continuera d'être bon. Dernière question que vous n'avez pas posée, mais à laquelle je vais quand même répondre : comment vous situez-vous par rapport à la concurrence ? Et je suis heureuse de dire qu'à l'heure actuelle, nous avons un écart de préférence d'environ 30 points.

Lorsque vous demandez à des conducteurs qui circulent sur plusieurs plateformes, laquelle des deux principales plateformes préférez-vous conduire ? , plus de 50 % des gens disent nous aimer, et il y en a beaucoup, beaucoup plus petit, beaucoup plus petit, de personnes qui disent préférer les autres gars. Donc c'est sympa aussi. Vous savez, cela ne me dérange pas d'être compétitif avec ces gars-là parce que c'est une bonne chose pour l'ensemble de l'industrie de se battre un peu pour ses conducteurs. Et je pense que nous faisons du bon travail, je dirais gagner ce combat.

OPÉRATEUR

Notre dernière question vient d'Andrew Northcutt de Wolfe Research. Vous pouvez maintenant réactiver le son de votre ligne et poser votre question.

Andrew Ron, analyste chez Wolfe Research

Salut, c'est Andrew Ron pour Shweta. Merci d'avoir répondu à la question. Je souhaite suivre les partenariats de manière plus générale. Alors que vous examinez le portefeuille de partenariats d'aujourd'hui, que pensez-vous de l'opportunité supplémentaire que représente l'approfondissement et l'augmentation des partenariats existants par rapport à l'ajout de nouveaux partenariats ? Et puis, où voyez-vous la piste la plus inexploitée ?

David Risher, Directeur général

Oui, merci pour la question, Andrew. Je pense que oui, nous accorderions la priorité et nous donnons la priorité à l'approfondissement de nos partenariats existants. Et c'est parce qu'ils sont inexploités à bien des égards. Et c'est... écoutez, peut-être que je vais faire une déclaration générale précise. La déclaration générale que je fais est qu'il reste encore beaucoup d'innovation dans ce domaine. Et encore une fois, je veux dire, bon sang, 160 millions, 300 millions, de trajets que les gens font en voiture privée chaque année.

Et entre nous et nos grands concurrents, vous savez, trois ou quatre milliards, peut-être plus. C'est en Amérique du Nord, dans le monde entier, je ne sais pas, six ou sept milliards, quelque chose comme ça. Toutes les autres sont que le produit n'est pas encore assez bon, vous savez, ou que le partenariat n'est pas encore assez solide avec un partenaire qui rendra le trajet pertinent ou quoi que ce soit d'autre. Il y a donc de nombreuses opportunités générales dans le domaine du covoiturage, et nous pensons certainement que nous nous en sortons très bien, très bien placés dans ce domaine.

Et puis, dans le cadre du partenariat, DoorDash, nous venons de nous étendre au Canada, mais bon sang, il y a beaucoup plus d'espaces blancs là-bas. Les partenariats avec Chase — nous venons de renégocier et de relancer notre programme Chase Sapphire Reserve il y a quelques mois ; cela fait environ six mois maintenant — et ils ont été complètement revigorés grâce aux 5x points, soit les 10 dollars par mois. Ils ont simplement ajouté le type d'avantage Chase Southwest, l'avantage de la carte de crédit Southwest également dans un portefeuille différent, et ainsi de suite.

Nous pensons donc que chacun de nos partenariats n'en est qu'à ses débuts, mais je vais revenir à ce que je disais tout à l'heure. Je pense que le partenariat et le fait d'être un bon partenaire sont inscrits dans notre ADN, et nous le constatons chez nos partenaires, qu'ils attendent davantage de nous et vice versa. Et je veux dire plus, de la manière la plus positive possible. Ils veulent approfondir le partenariat et aller encore plus loin. Je ne pense donc pas prendre de l'avance en disant qu'il y aura des nouvelles vraiment plus intéressantes au fil du temps avec nos partenaires existants.

Et restez à l'affût.

OPÉRATEUR

Ceci met fin à la session de questions-réponses. Je vais maintenant redonner la parole au PDG de Lyft, David Risher, pour le discours de clôture.

David Risher, Directeur général

Comme toujours, merci beaucoup pour le temps que vous nous avez accordé aujourd'hui, pour nous avoir suivis de si près et pour l'intérêt continu que vous portez à Lyft. Nous tournons à plein régime et nous sommes très enthousiastes à l'idée de connaître une année solide pour l'entreprise et des temps forts à venir. Merci encore, et à bientôt.

Avertissement : Cette transcription est fournie à titre informatif uniquement. Bien que nous nous efforcions d'assurer l'exactitude, cette transcription automatique peut contenir des erreurs ou des omissions. Pour les déclarations officielles de la société et les informations financières, veuillez vous référer aux documents déposés par la société auprès de la SEC et aux communiqués de presse officiels. Les déclarations des entreprises participantes et des analystes reflètent leurs points de vue à la date de cet appel et sont susceptibles d'être modifiées sans préavis.