Les compagnies aériennes « mangent le coût » du kérosène exorbitant dû à la guerre en Iran, déclare le PDG d'A4A. Voici ce à quoi les voyageurs peuvent s'attendre

Chris Sununu, PDG d'Airlines for America, a déclaré que les transporteurs américains « absorbaient le coût » du kérosène au lieu de répercuter la totalité du fardeau sur les voyageurs, prédisant que les tarifs aériens se stabiliseraient largement malgré les six mois de guerre entre les États-Unis et l'Iran.

Sununu voit ses tarifs aériens se stabiliser malgré le coût du carburant

« Je ne pense pas que vous allez voir les prix augmenter de manière significative », a déclaré Sununu à l'animateur Chris Stirewalt dans une interview accordée à « The Hill Sunday » sur NewsNation. « Je pense qu'ils vont être en quelque sorte stabilisés pendant un certain temps parce que nous n'allons pas sortir de cette histoire avec l'Iran de si tôt, malheureusement. »

Sununu, qui dirige le consortium qui représente des entreprises telles qu'American Airlines Group Inc. (NASDAQ : AAL), United Airlines Holdings Inc. (NASDAQ : UAL) et d'autres, a déclaré que les tarifs intérieurs avaient augmenté d'environ 20 %, mais a ajouté : « Je ne pense pas que cela augmentera encore ».

Les données fédérales montrent que les voyageurs ont déjà absorbé des augmentations substantielles. Le Bureau of Labor Statistics a indiqué que les tarifs aériens avaient bondi de 25,5 % par rapport à l'année précédente en juillet et de 2,2 % par rapport à juin.

Le kérosène reste le point de pression central. L'indice Argus U.S. Jet Fuel, publié par Airlines for America, s'élevait à 3,82 dollars le gallon le 28 août.

Les chiffres du gouvernement montrent un certain soulagement par rapport au pic printanier. Les compagnies aériennes américaines ont payé en moyenne 3,59 dollars le gallon en juin, contre 4,09 dollars en mai, mais toujours 62,1 % au-dessus de juin 2025, selon le Bureau des statistiques des transports. Les dépenses totales en carburant en juin ont atteint 5,99 milliards de dollars, en hausse de 60,6 % par rapport à l'année précédente.

Les compagnies aériennes absorbent une plus grande partie du choc énergétique

« Cela représente donc une hausse de 20 %, mais cela devrait presque doubler s'ils répercutaient tous les coûts sur les consommateurs », a déclaré Sununu à propos des tarifs. « Ce n'est pas ce qu'ils font. Ils restent donc compétitifs. »

La hausse des factures de carburant a déjà réduit les bénéfices des transporteurs. American Airlines a indiqué que les dépenses en carburant avaient augmenté de 83,3 % au deuxième trimestre pour atteindre 4,88 milliards de dollars, tandis que la hausse des tarifs avait compensé près de la moitié de cette augmentation. Le choc industriel a également contribué à l'effondrement de Spirit Airlines ce printemps.

Sununu a néanmoins mis l'accent sur la résilience de la demande de voyages. « La demande est forte. Les gens voyagent », a-t-il dit. « Et cela permet d'injecter de l'argent dans l'économie de différentes manières. »

Le PDG de United Airlines, Scott Kirby, a également déclaré à Reuters la semaine dernière qu'il s'attendait à ce que les hausses tarifaires début 2027 soient progressives et inférieures aux hausses de cette année, la demande restant forte.

La guerre en Iran accroît les risques énergétiques

Le conflit iranien reste un joker. L'Energy Information Administration estime que les flux de pétrole dans le détroit d'Ormuz se sont effondrés à 4,9 millions de barils par jour au deuxième trimestre, contre 21,6 millions avant la guerre, maintenant la pression sur les marchés mondiaux de l'énergie.

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