C3iS publie ses résultats du deuxième trimestre 2026 : transcription complète de l'appel sur les résultats

C3iS (NASDAQ : CISS) a publié ses résultats financiers du deuxième trimestre jeudi. La transcription de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre de la société est fournie ci-dessous.

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Résumé

C3is a enregistré une augmentation significative de ses performances financières au deuxième trimestre 2026, avec des recettes de voyages en hausse de 124 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 24 millions de dollars, et un bénéfice net atteignant 10 millions de dollars par rapport à une perte enregistrée l'année précédente.

La société a augmenté la capacité de sa flotte de 387 % depuis sa création, grâce à de récentes acquisitions, dont deux camions-citernes, renforçant ainsi sa stratégie de croissance et de diversification sans contracter de dette bancaire.

C3iS conserve une solide position de trésorerie de 48 millions de dollars en juillet 2026, suffisante pour couvrir les dépenses d'investissement futures, et continue à affréter à des clients de grande qualité tout en évitant d'éventuels droits de douane américains sur les navires construits en Chine.

Les segments de l'Aframax et des navires-citernes ont enregistré de solides performances, les taux d'affrètement à durée équivalente augmentant de manière significative d'une année sur l'autre et les conditions de marché favorisant la poursuite de la croissance.

La direction s'est dite confiante quant au maintien de la rentabilité et de la solidité financière au second semestre 2026, soulignant l'orientation stratégique de l'entreprise sur une croissance disciplinée et la qualité de la flotte.

Transcription complète

OPÉRATEUR

Merci d'être là. Bienvenue à la webdiffusion et à la conférence téléphonique sur les résultats financiers et opérationnels du deuxième trimestre 2026 de C3iS. À l'heure actuelle, tous les participants sont en mode écoute uniquement. Veuillez noter que la conférence d'aujourd'hui est en cours d'enregistrement. Je voudrais maintenant donner la parole à votre conférencier d'aujourd'hui, le Dr Diamantis Andreotis. Allez-y, s'il vous plaît.

Dr. Diamantis Andreotis, PDG

Bonjour à tous et bienvenue à la conférence téléphonique et à la webdiffusion sur les résultats du deuxième trimestre de 2026 du C3i. Voici le Dr Diamantis Andreotis, PDG de la société. Notre directrice financière, Nina Pindia, se joint à moi pour l'appel aujourd'hui. Avant de commencer notre présentation, je tiens à vous rappeler que nous discuterons de déclarations prospectives qui reflètent les points de vue actuels concernant les événements futurs et les performances financières et sont basées sur des attentes et des hypothèses actuelles qui, par nature, sont intrinsèquement incertaines et indépendantes de la volonté de la Société à ce stade.

Si vous pouviez tous prendre un moment pour lire notre avertissement sur la deuxième diapositive de cette présentation. Je tiens également à souligner que tous les montants indiqués, sauf indication contraire, sont exprimés en dollars américains. Nous avons publié aujourd'hui nos résultats pour le deuxième trimestre 2026. Passons donc à la discussion de ces résultats et à la mise à jour de la stratégie de l'entreprise et du marché en général. Passez à la diapositive 3 où nous présentons les résultats impressionnants obtenus par C3iS au cours des six premiers mois de l'année.

Nos recettes de voyages se sont élevées à 24 millions de dollars au deuxième trimestre 2026, contre 10,7 millions de dollars au deuxième trimestre 2025, soit une augmentation de 124 %. Pour les six premiers mois de l'année, nos revenus se sont élevés à 35,6 millions de dollars contre 19 millions de dollars en 2025, soit une augmentation de 84 %. Nos revenus nets se sont élevés à 17 millions de dollars pour le trimestre, soit une augmentation de 185 % par rapport au deuxième trimestre 2025. Pour le premier semestre de l'année, nos revenus nets se sont élevés à 27,4 millions de dollars, contre 11,8 millions de dollars en 2025, soit une augmentation de 132 %. Notre bénéfice net s'est élevé à près de 10 millions de dollars pour le trimestre, contre une perte de 5 millions de dollars en 2025, soit une augmentation de 287 %.

Au cours des six mois, nous avons enregistré un bénéfice net de 13 millions de dollars, contre 2,6 millions de dollars l'an dernier, soit une augmentation considérable de 409 %. Notre bénéfice net ajusté s'est élevé à 9,8 millions de dollars pour le trimestre, contre 1,1 million de dollars en 2025, soit une augmentation massive de 755 %. Au cours des six premiers mois de 2026, notre bénéfice net ajusté a augmenté de 562 % pour atteindre 15,3 millions de dollars, contre 2,3 millions de dollars en 2025. À la fin du mois de juin 2026, notre solde de trésorerie avait augmenté de 123 % par rapport à la fin de l'année 2025 pour atteindre 33,2 millions de dollars.

À la fin du mois de juillet 2026, le solde était encore monté à 48 millions de dollars, soit une augmentation de 222 % par rapport à la fin de l'année 2025. À 12 millions de dollars, notre EBITDA a augmenté de 426 % au deuxième trimestre 2026, contre un montant négatif de 3,7 millions de dollars au deuxième trimestre 2025. Au cours de la période de six mois, notre EBITDA a bondi de 176 % pour atteindre 16,7 millions de dollars, contre 6 millions de dollars pour les six mois de 2025. Sur la diapositive 4, nous résumons et soulignons les performances de l'entreprise pour le deuxième trimestre 2026. Le taux d'affrètement à temps de notre flotte, qui correspond aux recettes du voyage moins les frais de voyage divisés par le nombre de jours de voyage, a augmenté de 145 % par rapport au deuxième trimestre 2025, pour atteindre 40 300$.

Le taux TCE de notre camion-citerne Aframax pour la même période était de 133 500$, soit une augmentation de 202 % par rapport au deuxième trimestre 2025. Pour les six premiers mois de 2026, le taux TCE de notre flotte a augmenté de 125 % par rapport aux six premiers mois de 2025, pour atteindre 36 800$. Le taux TCE de notre camion-citerne Aframax pour la même période était de 105 700$, soit une augmentation de 151 % par rapport aux six premiers mois de 2025. Conformément à sa stratégie de croissance et de diversification des navires, C3iS a fait l'acquisition de cinq navires depuis sa création : un pétrolier Aframax en 2023, un vraquier en 2024 et deux navires-citernes en 2026.

Nous avons ainsi augmenté la capacité de notre flotte de 387 % par rapport à notre flotte lorsque nous avons commencé nos activités. Nos dépenses d'investissement pour les deux camions-citernes livrés cette année s'élèvent à 39,78 millions de dollars. Cela deviendra dû en janvier 2027. En juillet 2026, notre solde de trésorerie s'élevait à 48 millions de dollars, ce qui correspond largement à nos obligations financières futures. Au 30 juin 2026, l'âge moyen de la flotte était de 16,8 ans, y compris les nouveaux ajouts. Aucune partie de notre flotte n'est construite en Chine, d'où aucun risque de droits de douane américains potentiels. Notre EPS pour le deuxième trimestre de 2026 était de 353,87 et de 483,39 pour les six premiers mois de 2026. Notre valeur d'actif nette par action pour les six premiers mois de 2026 était de 12,83. En utilisant le cours de l'action à la clôture le 25 août de 2,67, nous échangeons avec une décote de 380 %. Nous avons eu deux offres publiques cette année. Le premier était un contrat de guichet automatique en février 2026 avec un produit brut de 2,7 millions de dollars à ce jour. La seconde était une offre d'actions en juillet 2026 avec un produit brut de 6 millions de dollars.

La diapositive 5 montre la demande de Handysize et les taux moyens des charters horaires. En janvier-juin 2026, les exportations mondiales de tous les produits en vrac sec en tonnage pratique ou supramax ont atteint 910,7 millions de tonnes. La situation du minerai de fer est baissière en termes de prix et haussière en termes de distance. La demande d'acier chinoise reste modérée et le prix de référence s'est assoupli pour atteindre les 90 dollars la tonne, mais le taux de fret est positif. La montée en puissance de Simandou et la poursuite des volumes en Afrique de l'Ouest ont allongé les trajets moyens, ce qui montre que les tonnes-miles peuvent augmenter même si le prix global baisse.

La Guinée devrait devenir l'un des principaux producteurs mondiaux de minerai de fer. Le minerai de fer à haute teneur de Simandou peut être transformé en acier par des méthodes à faible intensité de carbone. Le charbon est divisé au niveau régional. Les importations chinoises de produits thermiques maritimes se sont ralenties en raison de la vigueur de la production intérieure et de l'hydroélectricité, tandis que la demande dans le reste de l'Asie-Pacifique s'est raffermie et que les prix de l'énergie liés au Golfe ont rendu le charbon maritime plus compétitif pour les acheteurs de l'ASEAN. Le conflit au Moyen-Orient a ouvert une dimension qui n'existait pas au début de l'année, avec une pénurie de gaz naturel liquéfié d'environ 35 millions de tonnes cette année en raison des dommages causés aux infrastructures d'exportation du Golfe. Les réseaux électriques exposés au gaz au Japon, en Corée du Sud, à Taïwan et en Asie du Sud-Est font fonctionner le charbon de manière plus intense et plus profonde. Les estimations indiquent une demande supplémentaire de charbon thermique de 70 à 90 millions de tonnes en Asie-Pacifique en 2026, la Chine étant relativement isolée grâce à sa faible pénétration de gaz. Les céréales et les oléagineux sont résilients, et le commerce du soja devrait atteindre environ 189 millions de tonnes en 2026-2027, un nouveau record, le Brésil exportant à lui seul plus de 117 millions de tonnes et la Chine en important environ 114 millions de tonnes.

Le commerce du riz atteint un niveau record, l'Inde représentant environ 40 % des exportations. Les petits matériaux en vrac et la bauxite restent un support assez structurel. Le changement de ton du signal, passant de la maximisation du volume à la préservation de la valeur, marque un changement après des années de croissance record. L'Indonésie fait le contraire sur le long terme. Sa taxe très élevée sur la bauxite en 2023 l'a fait sortir du marché d'exportation maritime, et la construction de la raffinerie nationale fait passer ses besoins en bauxite d'environ 15 millions de tonnes en 2025 à 25 millions cette année, la production minière étant à la traîne, de sorte qu'un futur pool d'importations par voie maritime ne peut être exclu.

En ce qui concerne les taux, plusieurs facteurs jouent un rôle favorable sur le marché du vrac sec. La hausse de la demande de charbon en Extrême-Orient représente un soutien en tonnes-miles pour les segments qui transportent le commerce. Le charbon à coke constitue le sous-segment le plus solide, les prix du charbon à coke et du coke chinois ayant atteint leur plus haut niveau depuis fin 2024 et les importations métallurgiques indiennes ayant augmenté d'environ 32 % en 2025. L'adoption du plan quinquennal de la Chine en mars 2026 couvre la période 2026 à 2030 et repose sur un développement de haute qualité, une autonomie technologique, une demande intérieure plus forte et une transition écologique plus approfondie.

Pour le vrac sec, il s'agit moins d'un signal de relance que d'une confirmation de l'orientation de la demande chinoise de matières premières et renforce la thèse selon laquelle la distance est supérieure aux prix. Alors que les sidérurgistes cherchent de toute urgence à réduire leurs émissions de carbone, la demande augmente pour du minerai de fer de meilleure qualité et à faible teneur en impuretés, la matière première essentielle à la production d'acier. La mine de Simandou est un très grand gisement de minerai de fer à haute teneur en Guinée. La mine contient environ 2,4 milliards de tonnes de minerai contenant 65 % de fer, ce qui en fait l'une des plus grandes ressources de minerai de fer inexploitées au monde avec 2,3 milliards de tonnes.

Il s'agit du projet minier à plus forte intensité de capital au monde, la Chine et Singapour détenant 80 % des droits miniers. El Niño a eu un impact sur le canal de Panama, entraînant une baisse du niveau de l'eau, obligeant ainsi les navires empruntant les routes du Golfe et de la côte est des États-Unis à effectuer des voyages plus longs, ce qui représente un avantage en tonnes-milles. L'Inde constitue une menace majeure pour le prochain semestre, où la faible inquiétude liée à la mousson a déjà poussé le pays à importer du soja, ce qui rappelle que la transmission d'El Niño à l'agriculture commence à se faire sentir.

Le conflit majeur au Moyen-Orient et les perturbations autour du détroit d'Ormuz ont remodelé le marché du transport maritime, mais le vrac sec est resté relativement isolé et a parfois bénéficié de trajets plus longs. La diapositive 6 montre les taux et l'âge de l'Aframax/LR2. Les taux au comptant pour les navires-citernes Aframax connaissent actuellement des fluctuations en fonction des conditions de marché actuelles. Le taux moyen de la mer du Nord par rapport au continent en juin 2026 était de 116 749 par jour, soit la plus forte augmentation en pourcentage par rapport au taux moyen des cinq dernières années, avec un taux spot quotidien moyen de 34 727 au cours des cinq dernières années.

Il s'agit d'une augmentation de 236 %. Le taux de places moyen le plus élevé des cinq dernières années a été enregistré sur la route Med-Med, avec 37 316. Le conflit au Moyen-Orient a bloqué des pétroliers et entravé le commerce mondial, mais la Chine et la Russie se préparent à une saison qui pourrait être record le long de la route maritime du Nord. Les perturbations du commerce dues aux combats autour de la mer Rouge et du détroit d'Ormuz pourraient pousser à penser que la route maritime du Nord est la route la plus sûre, la plus fiable et la plus efficace.

En raison de l'approfondissement des liens économiques et géopolitiques entre la Russie et la Chine, les transits le long de la route maritime du Nord ont atteint un niveau record l'année dernière, laissant entrevoir une nouvelle étape en matière de transit. En ce qui concerne la flotte Aframax, à la fin du deuxième trimestre de l'année, la flotte totale avait augmenté de 3,51 %. La flotte mondiale d'Aframax compte aujourd'hui 1 239 navires, dont 291 sont âgés de plus de 20 ans, soit 24 % du nombre total de navires. Avec un total initial de 1 197 navires, la flotte actuelle représente une variation de 3,51 % du nombre de navires et d'environ 3,6 % du poids en lourd au fil des ans.

Jusqu'à présent, au cours du dernier trimestre, la flotte a augmenté de 17 navires. L'âge de notre camion-citerne Aframax était de 15,94 ans à la fin du deuxième trimestre 2026. Le plus grand nombre de navires-citernes Aframax appartiennent à la catégorie des 15 à 20 ans, soit environ 28 %. La diapositive 7 montre la structure du parc de navires-citernes et les taux moyens. La flotte de camions-citernes pour produits revêtus d'une taille comprise entre 30 000 et 119 000 poids en lourd compte actuellement 3 685 unités commerciales, pour un total de 216,5 millions de poids en lourd.

Le segment MR2 est le plus important numériquement, 54 % de la flotte totale avec environ 1 986 unités. Les perspectives générales pour les navires-citernes MR2 sont structurellement solides, en raison de la forte demande en tonnes-miles, du vieillissement des flottes mondiales et des perturbations commerciales géopolitiques. La demande en tonnes-miles, les sanctions géopolitiques et l'évolution des centres de raffinage continuent de modifier les routes commerciales, d'augmenter la longueur des voyages et de favoriser la flexibilité du tonnage MR2. Vieillissement et remplacement de la flotte : environ 33 % de la flotte MR2 existante a 16 ans ou plus, ce qui favorise le recyclage à long terme et la demande de nouvelles constructions.

Les tarifs des navires-citernes ont connu un autre trimestre solide. Le mois d'avril a débuté de façon spectaculaire, les MR2 enregistrant brièvement en moyenne plus de 70 000 par jour dans le monde grâce à des tarifs de 100 000 par jour dans l'Atlantique. Il y a toutefois eu un ralentissement significatif après avril, le taux de MR2 étant tombé à 30 000 par jour en juillet, ce qui est toujours sain mais peu spectaculaire. Les taux sur les liaisons en dehors du MEG étaient largement superflus en raison du manque de liquidités. Les tarifs des navires-citernes sont restés bien soutenus, bien que la dynamique soit devenue plus inégale selon les catégories de navires et les régions.

Les MR2 connaissent une configuration plus équilibrée avec des taux plus bas mais toujours fermes par rapport aux niveaux historiques. Les perspectives à court terme sont toujours façonnées par Ormuz. La réouverture du détroit d'Ormuz devrait soutenir les volumes et l'utilisation, mais il s'agit davantage d'une reprise de l'activité perdue que d'une nouvelle impulsion en tonnes-miles. Dans l'ensemble, les fondamentaux des camions-citernes restent soutenus, MR étant un marché plus équilibré marqué par une hausse de la pression de l'offre. La diapositive 8 montre la flotte de C3i à la fin du deuxième trimestre 2026.

C3is possédait et exploitait une flotte de trois vraquiers secs Handysize, un pétrolier Aframax et un navire-citerne de produits. Comme annoncé précédemment, la société a acquis deux camions-citernes, dont l'un, le Clean Fury, a été livré au début du deuxième trimestre 2026. Le deuxième camion-citerne, le Clean Reaper, a été livré à l'entreprise au troisième trimestre 2026. Grâce à ces ajouts, la flotte a augmenté sa capacité à 311 431 poids en lourd, soit une augmentation de 387 % par rapport à sa création.

Tous les navires ont déjà installé leur système d'eau de ballast, et tous les navires ne sont pas encombrés et sont actuellement utilisés pour des affrètements de courte ou moyenne durée et des voyages ponctuels. Aucun des navires n'a été construit en Chine et n'est donc pas concerné par la menace continue des droits de douane, et ils sont de qualité supérieure. La diapositive 9 présente un échantillon des affréteurs internationaux avec lesquels la société a développé des relations stratégiques et a connu des relations commerciales récurrentes.

La fidélité de nos clients témoigne de la confiance que nos clients accordent à nos activités et de la satisfaction à l'égard des services que nous fournissons. La clé du maintien de nos relations avec ces entreprises réside dans des normes élevées de sécurité et de fiabilité du service. Je vais maintenant donner la parole à Nina Pindia pour notre performance financière.

Nina Pindia, directrice financière

Merci, Diamantis, et bonjour à tous. Passez à la diapositive 10 et je passerai en revue notre performance financière pour le deuxième trimestre et le premier semestre de 2026. Nous avons réalisé un chiffre d'affaires de 24 millions de dollars au deuxième trimestre de 2016, contre 10,7 millions de dollars au deuxième trimestre de 2025. Il s'agit d'une augmentation de 124 %. Pour les six premiers mois de 26, les revenus se sont élevés à 35,6 millions de dollars, contre 19,4 millions de dollars pour le semestre 25, soit une augmentation de 84 %. Les revenus nets se sont élevés à 17 millions de dollars au T2 26, contre 6 millions de dollars au T2 25, soit une hausse de 185 %.

Pour les six premiers mois de 26, les revenus nets se sont élevés à 27,4 millions de dollars, contre 11,8 millions de dollars pour les six mois de 25. Il s'agit d'une augmentation de 132 %. Notre bénéfice d'exploitation s'élevait à 9,7 millions de dollars au deuxième trimestre de 2016, contre 1 million de dollars au deuxième trimestre de 2025, soit une hausse de 820 %. Pour le semestre 26, notre bénéfice d'exploitation s'est élevé à 15 millions de dollars, contre 2,3 millions de dollars pour la même période de 25, soit une augmentation de 554 %. Notre bénéfice net s'est élevé à 10 millions de dollars au deuxième trimestre de 2016, contre une perte de 5,3 millions de dollars au deuxième trimestre de 2025, soit une augmentation de 287 %.

Pour les six mois 26, notre bénéfice net s'est élevé à 13,2 millions de dollars, contre 2,6 millions de dollars pour les six mois 25, soit une hausse de 409 %. Notre EBITDA s'élevait à 12 millions de dollars au deuxième trimestre de 2016, contre un montant négatif de 3,7 millions de dollars au deuxième trimestre de 2025, soit une hausse de 426 %. Pour les six mois 26, l'EBITDA s'est élevé à 16,6 millions de dollars, contre 6 millions de dollars pour les six mois 25, soit une hausse de 176 %. Nous avons enregistré une perte latente sur les bons de souscription de 2 millions de dollars pour le premier semestre de l'année. Il s'agit d'un élément hors trésorerie qui ne reflète pas notre performance opérationnelle.

Notre BAIIA ajusté s'est donc élevé à 11,8 millions de dollars pour le trimestre, contre 2,8 millions de dollars en 2025, soit une augmentation de 325 %. Pour le semestre de 26, l'EBITDA ajusté s'est élevé à 18,7 millions de dollars, contre 5,8 millions de dollars en 25, soit une hausse de 226 %. Notre bénéfice net ajusté s'est élevé à 9,8 millions de dollars pour le trimestre, contre 1,1 million de dollars en 25, soit une hausse de 755 %. Pour le semestre, le bénéfice net ajusté s'est élevé à 15,3 millions de dollars, contre 2,3 millions de dollars en 25, soit une hausse de 562 %. En ce qui concerne la diapositive 11 du bilan, nous avions un solde de trésorerie de 33,2 millions de dollars, soit une augmentation de 123 % par rapport à la fin de l'année 25.

À la fin du 26 juillet, notre solde de trésorerie s'élevait à 48 millions de dollars, en hausse de 222 % par rapport à la fin de l'année 25. Nos dépenses d'investissement sur les deux camions-citernes récemment acquis s'élèvent à 39,78 millions de dollars et doivent être achevées le 27 janvier. Au milieu de l'année, nous disposons déjà de suffisamment de liquidités pour couvrir ces sommes à payer en janvier de l'année prochaine. Les autres actifs courants étaient principalement constitués de créances de 11,7 millions de dollars, dont 9 millions de dollars ont déjà été encaissés à ce jour, et de stocks de 3,2 millions de dollars, qui comprennent des soutes et des lubrifiants à bord des navires.

À la fin du deuxième trimestre de 26, la valeur nette des navires était de 96 millions de dollars ; les valeurs de marché des navires étaient de 123 millions de dollars. Les paiements à une partie liée de 24,5 millions de dollars représentent principalement le solde dû sur le camion-citerne Clear qui a été livré à la société au deuxième trimestre de 26. Le passif de 1,3 million de dollars est lié à la différence de juste valeur nette des bons de souscription non exercés au 30 juin 2026. Il s'agit d'un élément hors caisse. Nos capitaux propres s'élevaient à 114,6 millions de dollars au deuxième trimestre de 2016, contre 95,1 millions de dollars à la fin de l'année 25.

En conclusion de la présentation, sur la diapositive 12, nous avons décrit les principales variables qui nous aideront à poursuivre la croissance de notre entreprise. Posséder une flotte de haute qualité réduit les coûts d'exploitation, améliore la sécurité et fournit un avantage concurrentiel en matière d'obtention de charters avantageux. Nous maintenons la qualité des navires en effectuant des inspections régulières au port et en mer et en adoptant un programme de maintenance complet pour chaque navire. Aucun de nos navires n'a été construit dans des chantiers navals chinois ; par conséquent, les éventuels droits de douane américains sur les navires construits en Chine ne devraient pas avoir d'impact sur notre flotte. La stratégie de l'entreprise consiste à suivre une croissance disciplinée grâce à un examen approfondi des caractéristiques techniques et des évaluations de l'état. Les émissions d'actions se poursuivront, la direction étant constamment à la recherche d'acquisitions ponctuelles et sélectives de navires de qualité construits hors de Chine, en mettant actuellement l'accent sur les charters à court et moyen termes et les voyages ponctuels. Conformément à cette stratégie, l'entreprise a ajouté deux camions-citernes à produits à sa flotte, dont l'un a été livré au début du deuxième trimestre de 26e et le second au troisième trimestre de 26e trimestre.

L'expansion et la diversification de notre flotte ont permis à l'entreprise de tirer parti de la conjoncture favorable du marché de l'affrètement. Nous affrétons toujours auprès d'affréteurs de haute qualité tels que des négociants en matières premières, des entreprises industrielles, des producteurs de pétrole et des raffineries. Bien qu'elle ait augmenté sa flotte de 387 % depuis sa création, l'entreprise n'a aucune dette bancaire. Aucun intérêt n'a été facturé par les vendeurs affiliés sur les prix d'achat de l'Afra Pearl 2, de l'Eco Spitfire et des deux camions-citernes récemment acquis.

Notre prochaine obligation d'investissement de 39,78 millions de dollars, due sur les deux camions-citernes et payable le 27 janvier, est déjà couverte par notre solde de trésorerie à ce stade. Notre PDG, le Dr Diamantis Andreotis, résumera les remarques finales pour la période examinée.

Dr. Diamantis Andreotis, PDG

Pour les six premiers mois de 2026, nous avons enregistré un bénéfice net de 13,18 millions de dollars, soit une augmentation de 409 % par rapport à 2025 ; un bénéfice net ajusté de 15,28 millions de dollars, soit une augmentation de 562 % par rapport à 2025 ; un EBITDA de 16,6 millions de dollars, soit une augmentation de 176 % par rapport à 2025 ; et un EBITDA ajusté de 18,7 millions de dollars, soit une augmentation de 226 % par rapport à 2025. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes quant aux résultats remarquables obtenus par notre entreprise. Ils prouvent que la stratégie d'expansion et de diversification était lucrative et nous avons construit une flotte exempte de dettes qui a montré la voie tangible d'une croissance rapide, a exploité les conditions actuelles du marché et a réalisé une telle performance.

Nous sommes convaincus que le second semestre reflétera le premier semestre, car nos efforts d'expansion devraient améliorer la rentabilité, renforcer la solidité financière et introduire une flexibilité vitale pour les futures stratégies opérationnelles des C3i. Nous aimerions vous remercier de vous joindre à nous aujourd'hui et sommes impatients de vous retrouver parmi nous lors de notre prochain appel pour les résultats du troisième trimestre de 2026.

OPÉRATEUR

Merci. Ceci met fin à la conférence téléphonique d'aujourd'hui. Merci d'avoir participé. Vous pouvez maintenant vous déconnecter.

Avertissement : Cette transcription est fournie à titre informatif uniquement. Bien que nous nous efforcions d'assurer l'exactitude, cette transcription automatique peut contenir des erreurs ou des omissions. Pour les déclarations officielles de la société et les informations financières, veuillez vous référer aux documents déposés par la société auprès de la SEC et aux communiqués de presse officiels. Les déclarations des entreprises participantes et des analystes reflètent leurs points de vue à la date de cet appel et sont susceptibles d'être modifiées sans préavis.