Transcription complète : Appel sur les résultats du premier trimestre 2026 de Lotus Technology

Jeudi, Lotus Technology (NASDAQ : LOT) a discuté de ses résultats financiers du premier trimestre lors de son appel de résultats. La transcription complète est fournie ci-dessous.

Les API Benzinga fournissent un accès en temps réel aux résultats, aux transcriptions des appels et aux données financières. Rendez-vous sur https://www.benzinga.com/apis/ pour en savoir plus.

L'appel de résultats complet est disponible à l'adresse https://edge.media-server.com/mmc/p/fna84dsa/

Résumé

Lotus Technology a enregistré une augmentation de 39 % de ses livraisons d'une année sur l'autre, ce qui a entraîné une hausse de 23 % de son chiffre d'affaires à 268 millions de dollars au premier semestre 2026, grâce à de solides performances en Chine.

L'entreprise a lancé avec succès son premier véhicule hybride rechargeable, l'Electra X, qui a contribué à une augmentation de 47 % de sa marge brute et à une amélioration de 1,6 point de pourcentage de sa marge brute, qui est passée à 10 %.

La perte d'exploitation a diminué de 63 % pour atteindre 95 millions de dollars, grâce à une gestion stricte des coûts et à un remboursement ponctuel des droits de licence.

La société a dévoilé sa stratégie Focus 2030, qui met l'accent sur les offres de groupes motopropulseurs multiples, l'héritage de la marque et l'exploitation de l'écosystème de Geely pour réaliser des économies.

La Chine reste le plus grand marché, avec une augmentation de 60 % des livraisons par rapport à l'année précédente, tandis que les livraisons européennes ont chuté en raison de la concurrence.

Les projets futurs incluent l'expansion en Amérique du Nord et le déploiement de nouveaux modèles, l'hypercar hybride Type 135 étant prévu pour 2028 dans le cadre de la stratégie Focus 2030.

L'entreprise vise la rentabilité et une marge brute de 20 % d'ici 2030, avec un objectif de 30 000 ventes unitaires annuelles.

Transcription complète

OPÉRATEUR

Bonne journée et merci de votre présence. Bienvenue à la conférence téléphonique sur les résultats du premier semestre 2026 de Lotus Technology. À l'heure actuelle, tous les participants sont en mode écoute uniquement. Après la présentation du conférencier, il y aura une session de questions-réponses. Pour poser une question pendant la session, vous devrez appuyer sur les étoiles 1 et 1 de votre téléphone. Vous entendrez alors un message automatique vous informant que votre main est levée. Pour retirer votre question, veuillez appuyer une fois de plus sur la première étoile.

Veuillez noter que la conférence d'aujourd'hui est en cours d'enregistrement. Je voudrais maintenant donner la parole à votre première intervenante aujourd'hui, Mme Michelle Ma, responsable des relations avec les investisseurs. Allez-y, s'il vous plaît.

Michelle Ma, responsable des relations avec les investisseurs

Merci, opérateur, et bienvenue à l'appel de résultats du premier semestre 2026 de Lotus Technology. Je m'appelle Michelle Ma, responsable des relations avec les investisseurs chez Lotus. Je suis accompagné aujourd'hui du PDG, M. Qin Fengfeng, et du directeur financier, le Dr Da Xiu Wang. Nos documents de conférence téléphonique ont été publiés aujourd'hui et sont disponibles sur notre site Web des relations avec les investisseurs. Nous diffusons également cet appel par webdiffusion. Avant de poursuivre, nous vous rappelons que la discussion d'aujourd'hui contiendra des déclarations prospectives, conformément aux dispositions relatives à la sphère de sécurité de la loi américaine sur la réforme du contentieux des valeurs mobilières de 1995. Les déclarations prospectives comportent des risques et des incertitudes inhérents. En tant que tels, les résultats futurs réels de la Société peuvent être sensiblement différents des points de vue exprimés aujourd'hui. De plus amples informations concernant les risques et les incertitudes sont incluses dans les documents pertinents déposés par Lotus Technology auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis. La Société n'assume aucune obligation de mettre à jour les déclarations prospectives, sauf si la loi applicable l'exige.

Veuillez également noter que notre communiqué de presse sur les résultats et cette conférence téléphonique incluront la divulgation d'informations financières non auditées selon les PCGR ainsi que de mesures financières non auditées non conformes aux PCGR. Vous trouverez un rapprochement de ces chiffres dans le communiqué de presse disponible sur notre site Web des relations avec les investisseurs à l'adresse ir.google-lotus.com. Sur ce, je suis ravi de donner la parole à notre directeur financier, le Dr Wang. S'il te plaît

Da Xiu Wang, directeur financier

Merci, Michelle. Bonjour, bonne journée et bonsoir, distingués actionnaires, analystes et amis des médias. Merci d'avoir participé à la publication de nos résultats du premier semestre 2026. Encore une fois, il s'agit de Da Xiu Wang, le directeur financier de Lotus. J'ai le plaisir de vous informer des résultats financiers non audités de la société. Au premier semestre 2026, la société a livré 3 904 unités, soit une augmentation de 39 % par rapport à l'année précédente, surpassant les segments premium et luxe traditionnels référencés.

Cette solide performance en matière de livraison reflète la présence et la compétitivité croissantes de l'entreprise sur le marché, qui se positionne dans le secteur de l'automobile haut de gamme. La forte croissance des livraisons a directement fait grimper le chiffre d'affaires de 23 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 268 millions de dollars américains au premier semestre 2026, grâce à une forte dynamique sur le marché chinois. Le prix de vente moyen a légèrement chuté de 3 % par rapport à l'année précédente, en raison de l'augmentation de la composition des ventes de l'Electra X. Les bénéfices bruts ont augmenté de 47 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 26 millions de dollars américains, tandis que la marge brute a augmenté de 1,6 point de pourcentage pour atteindre 10 %.

Cette amélioration a été soutenue par une gamme de produits favorable suite au lancement réussi de l'Electra X, le tout premier PHEV de Lotus en 78 ans d'histoire, marquant ainsi la validation précoce de notre stratégie de groupes motopropulseurs multiples. Afin de maintenir notre trajectoire de base en matière de gestion des coûts, la perte d'exploitation a diminué de 63 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 95 millions de dollars américains au premier semestre 2026. Cette amélioration est le résultat d'une gestion financière rigoureuse, d'un meilleur effet de levier opérationnel et d'un remboursement ponctuel des droits de licence lié aux ajustements du portefeuille de produits.

En excluant ces éléments exceptionnels, la perte d'exploitation s'est réduite de 26 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 195 millions de dollars américains, ce qui témoigne de la volonté constante de l'entreprise d'améliorer son efficacité opérationnelle et de respecter un plan financier rigoureux. Et en mai 2026, nous avons dévoilé notre stratégie Focus 2030, que M. Feng abordera dans son allocution. Ces meilleurs résultats financiers constituent une preuve tangible de nos progrès par rapport aux principaux piliers de Focus 2030, à savoir notre stratégie de groupes motopropulseurs multiples et notre engagement en matière de discipline financière, qui se traduisent par des avancées opérationnelles et financières mesurables.

Au premier semestre 2026, les livraisons de véhicules de style de vie ont représenté 77 % du total des livraisons de véhicules de l'entreprise pour la période, en grande partie grâce à l'introduction réussie de l'Electra X sur le marché chinois. Les livraisons sur le marché chinois ont augmenté de 60 % par rapport à l'année précédente, maintenant la Chine au premier rang des marchés de l'entreprise et représentant 58 % du total des livraisons au cours de la période. Les livraisons hors de Chine ont augmenté de 17,4 % d'une année sur l'autre, notamment une croissance de 45 % sur l'ensemble des marchés et une croissance de 164 % sur le RoW.

Les livraisons européennes ont chuté de 70 % d'une année sur l'autre en raison de l'intensification de la concurrence sur le segment des véhicules électriques de luxe en Europe. Nous continuerons à affiner la gestion des stocks, à améliorer la valeur des produits et à appliquer une discipline tarifaire afin de protéger les valeurs résiduelles et de relancer la dynamique. Electra a ouvert ses portes aux commandes en Europe continentale le 3 juin, les livraisons aux clients commençant au quatrième trimestre. Les lancements au Royaume-Uni suivront à la mi-2027. Nous prévoyons que ce nouveau modèle stimulera la croissance des livraisons au cours des prochains trimestres.

L'expansion des livraisons sur le marché chinois a dépassé la croissance globale du segment des véhicules de tourisme haut de gamme en Chine. Par conséquent, cela souligne la forte compétitivité inhérente à l'ensemble de la gamme de produits Lotus, même dans un contexte de concurrence croissante dans l'ensemble de l'industrie automobile. Passons maintenant aux états financiers semestriels. Dans l'ensemble, notre performance financière du premier semestre 2026 s'est considérablement améliorée par rapport à la période de l'année précédente, comme indiqué précédemment. Livraisons, revenus et marge brute, je ne les répéterai pas ici.

En ligne avec les revenus, le coût des revenus pour le premier semestre 2026 s'élevait à 242 millions de dollars américains, en hausse de 21 % par rapport à l'année précédente. En conséquence, le bénéfice brut a atteint 26 millions de dollars américains, soit une augmentation de 47 % d'une année sur l'autre. Les dépenses d'exploitation au cours de la période se sont élevées à 127,5 millions de dollars américains, 46 % par rapport à l'année précédente, principalement en raison des éléments suivants : les dépenses de R&D se sont élevées à 2 millions de dollars américains au premier semestre en raison de l'élément exceptionnel susmentionné. En excluant cet ajustement ponctuel spécifique, les dépenses de R&D se sont élevées à 96 millions de dollars américains, soit une légère hausse de 4 % par rapport à 92 millions de dollars américains au premier semestre de 2025, grâce à des investissements technologiques pour l'Electra X. Les dépenses de vente et de marketing ont augmenté à 83 millions de dollars américains, en hausse de 5 % par rapport à l'année précédente. Cette hausse reflète la hausse des commissions de vente liée à l'augmentation des volumes de véhicules, ainsi qu'aux activités marketing liées au lancement de l'Electra X en Chine et aux campagnes de pré-lancement sur les marchés étrangers. Les frais généraux et administratifs ont diminué pour atteindre 46 millions de dollars américains, soit une baisse de 27 % par rapport à l'année précédente, car nous contrôlons étroitement les frais de voyage, d'agence et autres et optimisons nos structures organisationnelles.

Compte tenu de ce qui précède, même en excluant l'effet exceptionnel, le ratio des dépenses d'exploitation par rapport au chiffre d'affaires s'est amélioré, passant de 107 % au premier semestre 2025 à 84 % au premier semestre 2026, renforçant ainsi notre priorité d'améliorer l'efficacité opérationnelle et de maintenir un contrôle strict des coûts. En conséquence, la perte d'exploitation et la perte nette pour le premier semestre 2026 ont diminué respectivement de 63 % et 52 %. Sur une base ajustée non conforme aux PCGR, la perte d'EBITDA ajusté pour le premier semestre de l'année a diminué de 57 % pour atteindre 104 millions de dollars américains, contre une perte de 240 millions de dollars américains enregistrée à la même période l'année dernière.

Au-delà des principaux indicateurs, je tiens à souligner que nous avons réussi à réduire durablement nos dépenses d'exploitation grâce à des initiatives axées sur la valeur. Cela reflète l'importance que nous accordons constamment à l'optimisation des coûts et à l'efficacité opérationnelle. À l'avenir, nous visons à progresser vers la rentabilité et à créer de la valeur à long terme pour nos actionnaires en maximisant le positionnement des produits, en augmentant les marges grâce à une gamme de produits optimisée et en mettant en œuvre des mesures rigoureuses de réduction des coûts.

Sur ce, je vais passer la parole à M. Feng. Merci beaucoup.

Qin Fengfeng, PDG

Bonne journée Je suis Fengxinfeng, PDG de Lotus Tech. Merci de nous avoir rejoint lors de l'appel de résultats du premier semestre 2026 de Lotus Tech. Au cours du premier semestre de l'année en cours, nous avons amélioré tous nos principaux indicateurs opérationnels et avons progressivement déployé la stratégie Focus 2030 dévoilée plus tôt cette année. Je vais maintenant vous expliquer les détails. Nous commencerons par les faits saillants récents de l'évolution. Enracinés dans notre héritage britannique de performances éprouvées, nous continuons à renforcer l'ADN de notre marque tout en saisissant de nouvelles opportunités sur les marchés et segments de produits émergents.

À la suite de son lancement officiel sur le marché canadien, l'hyperSUV entièrement électrique Elytra est arrivé dans le pays en juillet, marquant ainsi la première apparition de véhicules électriques de luxe fabriqués en Chine sur le marché canadien et représentant une étape importante dans les efforts de Lotus visant à étendre sa présence en Amérique du Nord. Notre première offre hybride de cette année, Electra X, connue en Chine sous le nom de For Me, a reçu un accueil enthousiaste depuis sa sortie nationale. Le modèle a contribué à porter la part de marché de Lotus dans le segment des véhicules particuliers chinois dont le prix est supérieur à 500 000 RMB à près de 2 % au deuxième trimestre.

En juin, nous avons ouvert des commandes pour l'Electra X sur le marché de l'UE, les livraisons devant débuter au quatrième trimestre. Nous continuons à perfectionner et à déployer des voitures de sport en édition limitée. En mai, par exemple, nous avons présenté l'Emira 420 Sports Edition, largement considéré par les passionnés comme le Corner King. Avec une augmentation de puissance et une réduction de poids de 25 kilogrammes, l'Emira 420 offre des performances encore plus nettes dans les virages. En juillet, nous avons lancé l'édition limitée Emira Scura en Chine, en hommage à l'Exige Scura d'il y a 17 ans. Avec seulement neuf unités attribuées à la Chine et 60 à l'Amérique du Nord, la totalité de la gamme a été immédiatement épuisée.

Dans le cadre de la stratégie Focus 2030, nous dévoilerons l'hypercar hybride V8 à moteur central Type 135 en 2028. En juillet, Emeya a établi un nouveau record du tour en véhicule électrique sur le circuit international de Sepang en Malaisie, dépassant de loin le meilleur tour en véhicule électrique précédemment enregistré publiquement, une nouvelle preuve des performances de Lotus. En outre, nous avons publié notre rapport de développement durable 2025, qui souligne notre engagement continu en faveur du développement durable mondial.

Entre-temps, nous avons signé des mémorandums d'accord avec la plateforme Web5 FinLoop et le principal établissement de paiement FormalPay pour développer conjointement des applications conformes de paiements en chaîne et de tokenisation d'actifs réels dans le domaine de la mobilité de luxe. Passons maintenant à la stratégie Focus 2030 récemment dévoilée, conçue pour s'adapter à un paysage extérieur en évolution. Cette stratégie redéfinit le positionnement stratégique de base de Lotus Technology, qui repose sur quatre piliers. Tout d'abord, ancrer l'héritage de notre marque dans 78 ans de dynamique de conduite perfectionnée sur piste.

Deuxièmement, adopter une stratégie de motorisation multiple pour répondre de manière flexible aux diverses préférences des clients mondiaux. Troisièmement, tirer parti de l'intégration de One Lotus et des synergies de l'écosystème Geely pour améliorer encore la rentabilité et l'efficacité opérationnelle. Quatrièmement, optimiser la performance financière pour atteindre la rentabilité à un volume de ventes annuel de 30 000 unités, en mettant en place un modèle de croissance durable à la fois simple et productif. Objectif 2030, pilier 1 : Renforcer et transmettre l'héritage de notre marque.

La Lotus est ancrée dans la catégorie des courses britanniques et repose sur la technologie de pointe de Geely, qui permet aux passionnés de conduire de la manière la plus pure possible. Sur cette base, nous avons adapté des stratégies d'activation de marque pour chacune de nos principales régions du monde. En Europe, nous capitalisons sur le haut de gamme de la marque Lotus, née sur circuit, en renforçant notre présence grâce à un portefeuille de produits multipropulseurs. En Chine, nous tirons parti de la demande croissante de véhicules haut de gamme à énergie nouvelle, positionnant Lotus comme une marque qui incarne à la fois hautes performances et intelligence dans le segment des véhicules électriques de luxe.

Dans les Amériques, nous nous concentrons toujours sur les voitures de sport. Alors que le lancement d'Eletre au Canada constitue notre point d'entrée dans le segment nord-américain des véhicules de style de vie, nous étendons également notre réseau de vente en Amérique du Sud. Dans d'autres régions, nous continuons à élargir nos canaux de vente, à intensifier nos efforts de renforcement de la marque et à atteindre de nouveaux segments de clientèle. Au 30 juin, Lotus avait établi un réseau de vente mondial bien équilibré avec 217 points de vente, répartis en 60 magasins en Europe, 65 en Chine, 53 en Amérique et 39 dans le reste du monde.

La Chine et l'Europe restent nos deux principaux fournisseurs de volumes, tandis que l'Amérique du Nord est notre plus grand marché pour les voitures de sport. En 2018, Lotus a été la première marque de luxe à s'engager dans une électrification complète. Cependant, nous avons depuis reconnu que la transition mondiale vers l'électrification est loin d'être uniforme. En réponse, nous avons ajusté notre orientation stratégique en temps opportun, en choisissant de poursuivre en parallèle des motorisations purement électriques, hybrides et à combustion interne.

Chacun de nos produits reste résolument centré sur le conducteur. Notre premier modèle hybride, le Fumi, a fait ses débuts en Chine en mars, et sa livraison en Europe est prévue pour le quatrième trimestre. À l'avenir, nous nous concentrons sur le développement de notre hypercar de nouvelle génération, le Type 135, ainsi que sur un hybride. Disponible en versions V6 et V8, la Type 135 comblera l'écart entre l'Emira et l'Evija, préservant ainsi le lien émotionnel que les propriétaires d'Emira entretiennent avec la tenue de route mécanique de la Lotus tout en tirant parti de la technologie hybride V8 pour se rapprocher de la référence technique établie par l'Evija.

Cela crée une mise à niveau naturelle du produit et élève la marque vers le haut grâce à une combinaison de conception légère et de réactivité du châssis. La Type 135 démontrera que Lotus possède toujours ce qu'il faut pour être une référence technique dans la prochaine génération de voitures de sport hautes performances. Nous envisageons ce modèle comme notre produit phare, un modèle qui améliorera la rentabilité globale de l'entreprise. La Type 135 a déjà suscité un vif engouement parmi les fans de Lotus du monde entier.

Après 22 ans, nous faisons revivre un modèle à moteur V8 central de plus de 1 000 chevaux tout en visant un poids total d'environ 1,5 tonne. L'ingénierie légère est à la fois notre plus grande force et notre plus grand défi à cet égard. Atteindre cet objectif avec une architecture de 800 volts, un système hybride, un moteur V8 et des moteurs électriques ne dépassant pas 1,5 tonne n'est pas chose facile. Pour mettre les choses en perspective, alors qu'un moteur typique de 150 kilowatts pèse entre 75 et 95 kilogrammes, nous avons tiré parti de la technologie de la Formule 1 pour le ramener à seulement 20 kilogrammes.

Nous développons également conjointement un DCT à huit rapports avec HORSE, conçu pour gérer un couple élevé tout en minimisant le poids. En ce qui concerne les voitures de sport, comme mentionné précédemment, nous avons présenté l'Emira 420 et des éditions spéciales telles que l'Emira Scura. Nous continuerons à déployer de nouvelles éditions spéciales Emira à l'avenir, renforçant ainsi sa valeur en tant que dernière voiture de sport à combustion pure de Lotus. Dans la catégorie des véhicules de style de vie, nous lançons également l'Eletre 900 Gold Edition et l'Emeya 900 Gold Edition, disponibles en précommande à partir du mois d'août.

Nous continuerons à affiner la compétence des produits dans ce segment. Le lancement de l'Eletre X a offert plus de choix aux acheteurs de véhicules de luxe traditionnels et permettra d'élargir encore la portée du marché de Lotus et la couverture client. Objectif 2030, pilier 3 : Approfondir les synergies des écosystèmes avec les partenaires. Les synergies de notre écosystème reposent sur deux piliers fondamentaux : l'intégration de One Lotus et une collaboration plus approfondie avec l'écosystème Geely. Vendredi dernier, le 21 août, nous avons officiellement finalisé l'acquisition de Lotus UK et nous accélérons actuellement le processus d'intégration complet.

Cette intégration associe l'ADN de Lotus UK issu des courses sur circuit aux technologies de pointe de Lotus Technology, renforçant ainsi le positionnement distinctif de Lotus dans le secteur de l'automobile de luxe. Nous sommes attachés à la stratégie One Lotus sur trois fronts : marque, gouvernance et synergie. Marque : nous maintiendrons une identité de marque de luxe et d'ultra-luxe unifiée à l'échelle mondiale, en veillant à ce que l'image de marque Lotus, l'expérience produit et la perception des clients restent cohérentes sur tous les marchés.

Gouvernance : notre structure de gouvernance sera encore rationalisée pour permettre une prise de décision plus efficace, une allocation agile des ressources et des réponses plus rapides aux évolutions du marché, ce qui nous permettra de nous concentrer davantage sur le développement de produits et l'amélioration de l'expérience client. Synergie : grâce à des efforts coordonnés en matière de partage de technologies, d'intégration de la chaîne d'approvisionnement et de gestion unifiée, nous éliminerons les investissements redondants et l'allocation fragmentée des ressources, augmentant ainsi à la fois la valeur de la marque et l'efficacité opérationnelle.

Nous continuerons également à approfondir les synergies avec l'écosystème Geely. Le groupe Geely fournit à Lotus des avantages concurrentiels systématiques que d'autres marques de luxe indépendantes pourraient avoir du mal à reproduire, notamment des technologies avancées en matière de solutions purement électriques, hybrides et intelligentes. Les plateformes de Geely nous permettent de rester à la pointe de l'électrification et des technologies intelligentes tout en réduisant les coûts et en raccourcissant la durée de mise sur le marché des nouvelles technologies.

En tirant parti de la plateforme partagée de Geely, Lotus peut concentrer ses efforts de R&D sur des technologies emblématiques telles que l'ingénierie légère, l'aérodynamique et le réglage du châssis. Chaîne d'approvisionnement mature : grâce à l'accès à l'échelle d'approvisionnement mondiale et au réseau de fournisseurs de Geely, nous pouvons garantir des composants de haute qualité à des coûts plus compétitifs, en nous protégeant efficacement contre la volatilité des prix des matières premières et les risques géopolitiques. Fabrication flexible : le système de production flexible distribué mondial de Geely aide Lotus à accélérer les lancements de produits, à développer ses opérations et à créer des avantages en termes de coûts.

Une telle collaboration constitue une émancipation bidirectionnelle. Le savoir-faire exclusif de Lotus (maniabilité extrême, aérodynamique, ingénierie légère et réglage du châssis) est réintégré à l'écosystème Geely, favorisant ainsi les avancées technologiques au sein de l'ensemble du groupe. Notre division Lotus Engineering, en particulier, qui couvre 12 domaines de services, dont l'ingénierie de conception, la dynamique des véhicules, les châssis et les solutions légères, fournit des services d'ingénierie au monde entier depuis sa création en 1952, permettant non seulement à Geely mais également à l'ensemble du secteur.

Nous maintenons des programmes de développement conjoints en cours avec les équipes de R&D de Geely afin de garantir que l'ADN de conduite unique de Lotus est entièrement préservé. Focus 2030, Pilier 4 : Optimisation financière. Dans le cadre de la stratégie Focus 2030, nous mettons davantage l'accent sur une croissance de qualité. À mesure que notre portefeuille de produits arrive à maturité, nous visons des ventes annuelles de 30 000 unités et une rentabilité durable. La voie à suivre pour atteindre ces objectifs repose sur trois facteurs clés. Tout d'abord, assurer une croissance régulière des volumes grâce au renforcement de la marque et à l'expansion du portefeuille.

Avec le lancement de l'Eletre X en 2026 et du Type 135 en 2028, nous tirons pleinement parti de la flexibilité de notre stratégie de motorisation multiple pour répondre à des demandes différenciées sur différents marchés, en élargissant continuellement notre portefeuille de produits pour augmenter les volumes. Nous prévoyons un taux de croissance annuel composé de 36 % des ventes entre 2025 et 2030. Deuxièmement, favoriser une amélioration durable de la marge brute, avec un objectif de plus de 20 % d'ici 2030. Du côté des revenus, nous augmenterons le prix de vente moyen et les marges grâce au renforcement de la marque, à de nouveaux modèles de luxe et à des offres de personnalisation.

Sur le plan des coûts, nous tirerons parti de l'intégration de One Lotus, des synergies entre la chaîne d'approvisionnement et les produits de Geely, ainsi que des économies d'échelle pour optimiser efficacement le contrôle des coûts. Troisièmement, adopter une discipline stricte en matière de dépenses. Sur la base des deux premiers moteurs, nous mettons en œuvre un contrôle rigoureux des coûts en matière de frais de vente, dépenses administratives et autres frais généraux et de R&D, dans le but de réduire leur part combinée du chiffre d'affaires à moins de 25 % d'ici 2030, permettant ainsi à notre EBITDA de devenir positif. En résumé, Focus 2030 fournit une feuille de route de rentabilité claire et réalisable : croissance de la plateforme grâce à l'expansion des produits ; augmentation des marges brutes grâce à la maîtrise des prix de marque et des coûts ; et génération de bénéfices positifs grâce à l'intégration, aux synergies et à une exploitation rationalisée. Nos performances commerciales du premier semestre 2026 reflètent déjà notre ferme engagement à poursuivre dans cette direction. Merci à tous.

OPÉRATEUR

Merci. Nous allons maintenant commencer la session de questions-réponses. Si vous souhaitez poser une question, vous devrez appuyer sur les étoiles 1 et 1 de votre téléphone et attendre que votre nom soit annoncé. Pour retirer votre question, veuillez appuyer une fois de plus sur la première étoile. Si possible, veuillez traduire vos questions en chinois. Veuillez rester là pendant que nous compilons la file d'attente des questions-réponses. Merci Nous allons maintenant répondre à la première question. C'est de Laura Lee de la Deutsche Bank.

Allez-y, s'il vous plaît.

Laura Lee, analyste à la Deutsche Bank

Merci d'avoir répondu à cette question. Tout d'abord, je voudrais me renseigner sur le Lotus Fumi, le modèle PHEV. Depuis son lancement en mars, pouvez-vous parler de la prise de commandes, de la livraison, de la réponse initiale du marché et du profil des clients, et quelles sont vos attentes concernant les ventes et les marges de l'année ?

Qin Fengfeng, PDG

À l'heure actuelle, les livraisons de 4ME sont principalement concentrées en Chine. Au 30 juin, les commandes cumulées de 4ME en Chine s'élevaient à 2 200 unités, avec des livraisons dépassant les 1 800 unités, largement en ligne avec les attentes de l'entreprise. Les livraisons dans l'UE devraient commencer au quatrième trimestre, et les marchés du Moyen-Orient et d'autres régions suivront en décembre. En tant que modèle hybride doté d'une batterie plus petite et d'un coût inférieur, le 4ME affiche une marge brute supérieure à celle de nos véhicules purement électriques.

En outre, le modèle bénéficie d'une collaboration plus étroite avec Geely, qui tire parti du partage des plateformes et des économies, ce qui contribue à un profil de marge sain. La production et l'autoproduction sont toujours en phase de montée en puissance, et nous sommes convaincus que les marges continueront de s'améliorer à mesure que nous atteindrons des volumes stables. Au premier semestre 2026, le marché chinois des véhicules particuliers dont le prix est supérieur à 500 000 RMB a enregistré des ventes de 185 000 unités, en baisse de 12,8 % par rapport à l'année précédente.

Cependant, le taux de pénétration des nouvelles énergies dans ce segment a grimpé à 40,2 %, principalement en raison d'une forte hausse du taux de pénétration des véhicules hybrides rechargeables, qui est passé de 0,9 % en 2025 à 21,6 % au premier semestre 2026. Les ventes de véhicules hybrides hybrides ont été multipliées par plus de 20 par rapport à l'année précédente pour atteindre 40 000 unités, dépassant ainsi les prolongateurs d'autonomie en tant que principal sous-segment des nouvelles énergies. Saisissant cette opportunité, Lotus a lancé 4ME fin mars, portant notre part de marché dans le segment des véhicules particuliers chinois supérieurs à 500 000 RMB à près de 2 % au deuxième trimestre.

Le profil client du 4ME est également très encourageant. À ce jour, 63 % des acheteurs découvrent la marque Lotus pour la première fois et plus de 70 % des clients ont opté pour la variante plus performante. Au second semestre, nous allons poursuivre sur notre lancée grâce à des événements d'essai intégrés et à un marketing de bouche-à-oreille continu afin de maintenir l'engouement pour les produits et la cadence des ventes. Avec l'ajout de modèles hybrides, la présence des concessionnaires Lotus en Chine a été encore optimisée, en particulier dans la région nord, les tendances observées dans le nord-est et le nord-ouest ouvrant de nouveaux marchés pour la croissance future des ventes.

En Europe, nous avons officiellement commencé à prendre des commandes pour l'Eletre X au premier semestre, ajoutant ainsi un nouveau moteur de croissance pour le second semestre et au-delà. Au premier semestre 2026, les ventes de SUV de l'UE supérieures à 70 000 euros ont atteint 160, le taux de pénétration des nouvelles énergies restant élevé à 52 %. Dans ce cadre, les VUS PHEV représentaient 58 000 unités, soit près de 70 % du nouveau mix énergétique. Nous avons mené plusieurs séries d'activités marketing préalables au lancement en Europe au cours du premier semestre, ce qui a généré des commentaires positifs sur le marché et jeté des bases solides pour le déploiement du produit.

Parallèlement, nous avons fait progresser notre stratégie de marketing numérique à travers l'Europe, en constituant un portefeuille de clients pour soutenir la conversion des commandes au second semestre et en élargissant encore notre base de prospects. Notre stratégie marketing pour l'UE passera progressivement de la notoriété de la marque à la conversion des ventes, en tirant parti de divers événements d'expérience approfondie et d'un engagement numérique soutenu pour renforcer les relations avec les clients et améliorer les taux de conversion. L'introduction de l'Eletre X nous a effectivement permis d'accéder à des segments de marché et à des niches que nos offres purement électriques ne pouvaient couvrir à elles seules.

Nous sommes donc également confiants quant au volume supplémentaire que l'Eletre X fournira après son lancement et ses livraisons en Europe. Merci

Analyste inconnu

OK, bien. J'apprécie la couleur. Deuxièmement, je voudrais me renseigner sur la voiture de sport hybride certifiée Type 1 que vous envisagez de lancer. Pourriez-vous fournir une mise à jour, ou pourriez-vous présenter un peu la raison stratégique ou la logique qui sous-tend ce modèle ?

Qin Fengfeng, PDG

Le Type 135 est un produit hybride haute performance essentiel qui entre dans la prochaine phase de notre développement. Comme mentionné précédemment, le Type 135 marque le retour d'un modèle V8 à moteur central après 22 ans, tirant parti de l'expertise de Lotus en matière d'aérodynamique, d'ingénierie légère et de réglage du châssis. La Type 135 établira une nouvelle référence technique pour les voitures de sport hautes performances, réaffirmant sur le marché notre capacité à traduire une ingénierie de piste en une expérience de conduite d'une durée extraordinaire. La première consiste à renforcer la marque, l'attrait et l'image de Lotus.

La Type 135 permettra de combler le fossé entre l'Emira et l'Evija en créant une gamme complète de voitures de sport comprenant l'Emira en tant que voiture de sport à combustion d'entrée de gamme, la Type 135 en tant qu'hypercar hybride phare et l'Evija en tant qu'hypercar de collection aux performances ultimes, positionnant ainsi la marque Lotus pour une hausse décisive. Sur le plan du sport automobile, l'Emira participe déjà à des épreuves GT4 où nous avons obtenu des résultats remarquables, notamment des podiums au Grand Prix de Macao Greater Bay Area GT Cup.

Avec la Type 135, nous allons franchir une nouvelle étape et participer aux compétitions GT3. Au-delà de ses effets de promotion de la marque, le Type 135 enrichira également notre gamme de véhicules de style de vie, en complément du VUS hybride de luxe Eletre X, de l'Eletre entièrement électrique et de la berline haut de gamme Emeya. Cette couverture stratégique multimotorisée améliorera la reconnaissance de la marque et l'attrait de l'ensemble de notre portefeuille de produits de style de vie. Du point de vue de la demande du marché, les ventes de nos principaux concurrents en matière de voitures de sport ont été impressionnantes, avec un taux de croissance annuel composé de 7 à 20 % entre 2022 et 2025.

Les ventes mondiales de voitures de sport ont atteint 150 000 unités en 2025, et le marché potentiel devrait atteindre 190 000 unités en 2028 et 220 000 unités d'ici 2030. Aux États-Unis, le segment des voitures de sport d'une valeur supérieure à 600 000 dollars américains a enregistré une croissance constante d'une année sur l'autre, tandis que le marché des voitures de sport haut de gamme supérieures à 600 000 dollars américains connaît une nette tendance à la transition hybride, la part des véhicules hybrides passant de 26 % en 2025 à 35 % au premier semestre 2026.

Les passionnés de voitures de sport en Europe et aux États-Unis accordent une grande importance à l'attrait physique du son des moteurs à combustion interne et à la conduite mécanique. Les supercars purement électriques, limitées par le poids de la batterie et l'infrastructure de recharge, ont du mal à convaincre les acheteurs de performances traditionnels. L'approche hybride V6/V8 du Type 135 offre la solution idéale, garantissant la conformité aux réglementations mondiales en matière d'émissions tout en préservant l'ADN essentiel de Lotus en matière d'ingénierie légère, d'aérodynamisme et de dynamique de conduite extrême axée sur la piste, comblant ainsi une lacune évidente sur le marché.

Sur le plan technologique, les capacités limitées du groupe motopropulseur interne de notre Lotus, qui existe depuis plus de sept décennies, constituent notre principal handicap. Nous avons toujours eu recours à l'externalisation. Cette fois, grâce au solide soutien de Geely et à ses capacités technologiques, nous développons conjointement un groupe motopropulseur haute performance avec HORSE. Cette collaboration nous permet de tirer parti des atouts fondamentaux de Lotus en matière d'ingénierie légère, de conception aérodynamique et de réglage logiciel des châssis, tout en tirant parti des ressources de Geely, de sa chaîne d'approvisionnement mondiale et de ses avantages d'échelle, pour répondre aux besoins en puissance du Type 135 tout en équilibrant les investissements en R&D et le coût unitaire.

Cette technologie sera applicable aux générations futures de l'Eletre X. Le Type 135 restera le principe le plus fondamental de la marque Lotus. Le produit étant encore en phase de développement, d'autres détails techniques et relatifs au produit seront divulgués en temps opportun dans le futur. Merci

Analyste inconnu

OK, j'ai compris. C'est très utile. Si je peux te poser une autre question. Ying, comment comptez-vous maintenir la dynamique de croissance au second semestre de cette année ? Comment devons-nous penser aux moteurs de croissance ? Merci

Qin Fengfeng, PDG

Nous avons élaboré différentes stratégies et différents plans pour différentes régions. Par exemple, pour le marché chinois, nous allons d'abord maintenir la dynamique du marché et la cadence de lancement du 4ME grâce à un programme intégré d'expérience d'essai routier, en maintenant la cadence des ventes établie au deuxième trimestre. Deuxièmement, nous avons également présenté la Lotus Emira 420 Sports et les Lotus Eletre et Emeya 900 Gold Edition. Ces nouveaux produits performants accroîtront la notoriété de la marque, renforceront notre proposition de valeur et renforceront nos engagements commerciaux multidimensionnels.

Troisièmement, renforcez l'engagement des clients et augmentez le taux de recommandation des clients. Quatrièmement, tirer parti des modèles hybrides pour renforcer la présence de notre réseau de vente dans le nord de la Chine, en améliorant le réseau de distribution sur les marchés à fort potentiel afin de transformer les opportunités de marché en résultats commerciaux tangibles. En Europe, nous commencerons par le lancement d'Eletre X, qui permettra de répondre progressivement à la demande initiale du marché. Ensuite, au cours du second semestre, nos stratégies marketing passeront de l'exposition de la marque à la conversion des ventes, en mettant davantage l'accent sur les canaux à forte conversion et la gestion de la relation client.

Enfin, nous poursuivrons le développement des canaux sur les principaux marchés, en optimisant davantage le réseau de concessionnaires et les capacités opérationnelles du commerce de détail. En ce qui concerne la région américaine, le Brésil, notre troisième plus grand producteur de volume dans la région américaine après les États-Unis et le Canada, débutera officiellement ses livraisons au second semestre. En outre, avec le lancement de l'Emira 420 Sports et de l'année modèle 27, nous renforcerons le positionnement de l'Emira centré sur le conducteur, centré sur l'engagement au volant, répondrons à la demande créée par l'arrêt de la production de la Porsche 718 et accélérerons la conversion des commandes chez les concessionnaires tout en générant de nouvelles précommandes.

Pour le reste du marché mondial, l'étape la plus importante du second semestre est la commercialisation officielle du produit PHEV au Moyen-Orient, l'Eletre X devant arriver dans la région d'ici la fin de l'année pour stimuler la croissance des volumes. En outre, à mesure que l'Emira 420 sera déployé sur les marchés mondiaux, nous nous attendons à ce qu'il contribue à augmenter les ventes au Moyen-Orient, en Australie et dans d'autres pays et régions. Nous travaillerons également à l'expansion continue du réseau, y compris dans les régions du Caucase et du Moyen-Orient.

Analyste inconnu

Merci OK, bien. J'apprécie la couleur.

OPÉRATEUR

Merci. Nous allons maintenant passer à notre prochaine question. Et cela vient de la lignée de Jiang Xiao de Barclays. Allez-y, s'il vous plaît.

Jiang Xiao, analyste chez Barclays

Je vais le traduire moi-même. Ma première question est donc RawFocus 2030. Nous nous sommes orientés vers une augmentation régulière jusqu'à 30 000 livraisons, une marge bénéficiaire brute supérieure à 20 % et un EBIT positif dans le cadre de ce plan. La direction peut-elle commenter votre façon de penser lors de la définition de ces objectifs ? Qu'est-ce qui vous donne la confiance et les progrès que vous avez constatés jusqu'à présent ? Ensuite, il y a notre acquisition de Lotus UK. La direction peut-elle nous donner une mise à jour sur l'impact financier et les prévisions après la clôture officielle de la transaction, et quand la société commencera-t-elle à publier ses résultats consolidés ?

Merci

Qin Fengfeng, PDG

J'aurai le privilège de répondre à votre première question et de laisser la deuxième à notre directeur financier. Nous sommes très confiants dans nos objectifs opérationnels à moyen et long terme, étayés par les piliers suivants. Tout d'abord, la marque : à travers des événements mondiaux du sport automobile, tels que les Lotus Cups et la Lotus Driving Academy, et le lancement de l'hypercar hybride phare Type 135, nous continuerons à renforcer l'ADN de performance de Lotus depuis 78 ans et à améliorer la valeur de la marque. Ensuite, les canaux : au 30 juin, nous exploitions un total de 217 magasins de détail en Europe, en Chine, dans les Amériques et dans le reste du monde, avec de nouveaux marchés au Brésil, au Paraguay, à Eldoad et dans d'autres pays d'Amérique du Sud. Nous poursuivrons l'expansion mondiale de nos canaux, optimiserons et améliorerons en permanence notre réseau existant, renforcerons l'engagement des clients et améliorerons les taux de conversion. Enfin, le produit : d'ici 2030, nous établirons une gamme complète de produits couvrant et couvrant l'ensemble du spectre des performances du luxe, avec des modèles hybrides rechargeables et des modèles purement électriques à haut volume pour répondre aux divers besoins des clients sur différents marchés.

Nos voitures de sport mettront en valeur l'ADN des conducteurs qui traverse la piste et amélioreront l'image de marque. Nous avons déjà lancé l'Eletre X, et des livraisons sont en cours en Chine et sur six marchés étrangers. L'entrée sur le marché de l'UE est prévue pour le quatrième trimestre, les livraisons au Moyen-Orient d'ici la fin de l'année et le lancement sur le marché de l'UE est prévu pour la mi-2020, ce qui contribuera aux flux de volume. En 2028, nous présenterons également l'hypercar hybride phare Type 135, qui stimulera encore davantage la hausse des ventes.

Da Xiu Wang, directeur financier

Merci, merci, Michelle, pour tes questions. Je compléterai la première question par mon point de vue sur la partie financière, et je répondrai à votre deuxième question. Première question : pour 2023, sur le plan financier, afin de réduire les coûts, nous nous concentrerons sur la création de synergies entre de multiples parties prenantes. Tout d'abord, la collaboration en matière de chaîne d'approvisionnement et l'échelle de fabrication avec Geely pour les véhicules de style de vie, avec plus de 50 % des composants partagés. Tirant parti de l'approvisionnement centralisé et des avantages d'échelle de l'entreprise, Lotus a accès à un plus large éventail de fournisseurs mondiaux de haute qualité, ce qui lui permet de réduire ses coûts de manière significative.

Deuxièmement, le partage de la plateforme de R&D avec l'entreprise — le développement interne complet des architectures de véhicules par l'entreprise à elle seule peut nécessiter plus d'un milliard de dollars d'investissements. En développant les plateformes sous-jacentes et en intégrant des technologies spécifiques à Lotus, nous pouvons réduire considérablement les dépenses de R&D. Troisièmement, l'intégration complète de Lotus UK permettra de générer des avantages considérables en matière de R&D et de synergies. Parallèlement, nous diversifierons nos sources de revenus grâce à une personnalisation haut de gamme et à des modèles en édition limitée, afin de soutenir notre objectif de porter la marge brute à environ 20 %.

Parallèlement, nous améliorerons la gestion opérationnelle, exercerons un contrôle strict des dépenses et libérerons davantage l'effet de levier opérationnel pour obtenir des résultats positifs. En résumé, dans le cadre de notre stratégie Focus 2030, nous donnerons la priorité à la qualité du développement et à une croissance rentable plutôt que de poursuivre le volume des ventes en soi. C'est donc ma réponse à la première question, et je vais poursuivre avec votre deuxième question concernant la collaboration et les synergies au sein de Lotus.

Comme vous le savez, la marque Lotus issue de la fusion conservera son positionnement constant à l'échelle mondiale en tant que fournisseur de luxe performant. Le site de Hethel UK se concentrera sur les gammes de voitures de sport ICE et PHEV, poursuivant une stratégie différenciée centrée sur les modèles en édition limitée. Les installations de Wuhan, en Chine, dirigeront les véhicules de style de vie BEV et PHEV dans le cadre de la stratégie de production en volume. Nous donnerons également la priorité à l'intégration opérationnelle, en combinant des fonctions communes de R&D, de fabrication et de chaîne d'approvisionnement dans le but de faire de Lotus une marque automobile à hautes performances à l'échelle mondiale.

L'intégration et les synergies entre les capacités partagées et la coopération en matière de chaîne d'approvisionnement permettront au groupe de réduire davantage les coûts et de réaliser des gains d'efficacité. Sur le plan financier, nous prévoyons une croissance du chiffre d'affaires pour deux raisons principales. Tout d'abord, les ventes de véhicules Emira aux États-Unis seront pleinement comptabilisées comme recettes brutes ; avant la consolidation, ces recettes n'étaient comptabilisées que selon la méthode du chiffre d'affaires net. Deuxièmement, les revenus des services de Lotus UK seront consolidés dans la société fusionnée.

L'intégration des marges brutes sur les véhicules et les services de Lotus UK améliorera également le profil de marge brute global du groupe. Du point de vue des dépenses, la consolidation à court terme des coûts de R&D, administratifs et autres de Lotus UK pourrait entraîner une perte plus importante au niveau du groupe. À l'avenir, nous renforcerons l'intégration des fonctions R&D, commerciales et de support. Les équipes des deux organisations rationaliseront la structure organisationnelle, adopteront des pratiques de gestion rationalisée des coûts et réduiront le ratio des dépenses d'exploitation par rapport aux revenus.

Encore une fois, il s'agit d'un regroupement d'entreprises sous contrôle commun. Conformément aux règles d'information financière, la société est tenue de procéder à un retraitement rétrospectif des états financiers consolidés. Ces travaux pour l'année fiscale 2025 ont été initiés. Nous prévoyons que les états financiers retraités seront divulgués au plus tard à la date de publication du rapport annuel 2026. Pour cette partie, restez à l'affût de nos annonces et de notre publication publique.

Merci

Analyste inconnu

Merci Très utile.

OPÉRATEUR

Merci. Nous allons maintenant passer à notre prochaine question, qui vient de Brian Lantier de Zacks. Allez-y, s'il vous plaît.

Brian Lantier, analyste chez Zacks

Bonsoir à tous. Merci Des résultats vraiment impressionnants compte tenu de l'environnement opérationnel difficile du marché intérieur chinois. Je vais juste regrouper quelques questions en une seule. Pouvez-vous nous parler de certains des facteurs à l'origine de l'amélioration de la marge brute, qui est passée de 8 à 10 % au premier semestre ? J'ai l'impression que tu en as déjà parlé. Il s'agit probablement d'une évolution de la gamme en faveur des véhicules de style de vie. Malgré un prix de vente moyen inférieur, nous y constatons de meilleures marges.

Et puis, si vous pouviez simplement me donner un petit aperçu de l'impact des coûts de mémoire sur vos marges et de vos perspectives à cet égard pour 2027. Merci.

Da Xiu Wang, directeur financier

Merci, Brad. Je vais répondre à ta question. L'amélioration de la marge brute est principalement due à deux facteurs. Tout d'abord, l'optimisation de la gamme de produits : la part de livraison des modèles BEV à marge plus élevée a augmenté de manière significative, augmentant ainsi la marge brute globale. Deuxièmement, les synergies de la chaîne d'approvisionnement et les économies d'échelle se sont progressivement concrétisées, les coûts de fabrication par véhicule continuant de baisser, grâce au système de chaîne d'approvisionnement mondial de l'entreprise et à ses capacités de production flexibles.

Il s'agit également de la première validation financière substantielle depuis le lancement de la stratégie Focus 2030. Merci Et pour votre deuxième question concernant la volatilité des prix des puces, je crois comprendre que la volatilité des prix des puces à elle seule a entraîné une augmentation de près de 2 % de nos coûts de nomenclature. Cela dit, le prix des puces a exercé une certaine pression sur la marge brute de l'entreprise au premier semestre. En réponse, l'entreprise a collaboré activement avec le groupe Geely pour élargir sa base de fournisseurs et naviguer en douceur sur le volcan.

De plus, nous avons identifié des optimisations des coûts de nomenclature pour compenser l'augmentation des coûts induite par les puces. Par conséquent, la marge brute de l'entreprise au premier semestre 2026 s'est améliorée par rapport à 2025. En ce qui concerne le rythme des puces depuis la stabilisation des prix, nous pensons que les principaux moteurs de cette série de hausses de prix sont dus à la capacité des serveurs IA qui évince le fournisseur de DRAM de qualité automobile. Et sur la base du calendrier d'expansion de l'usine de plaquettes en amont et de la visibilité de notre chaîne d'approvisionnement en puces, nous prévoyons un rééquilibrage de l'offre et de la demande vers la fin de 2026 et le début de 2027, le prix revenant à une fourchette raisonnable.

À mesure que le cycle industriel s'assouplit, la marge brute de l'entreprise pourra encore s'améliorer. Merci beaucoup.

Brian Lantier, analyste chez Zacks

Génial. Merci beaucoup pour cela.

OPÉRATEUR

Merci. Comme nous n'avons pas d'autres questions pour le moment, je vais redonner la conférence à Michelle Ma pour les commentaires de clôture.

Michelle Ma, responsable des relations avec les investisseurs

Merci encore à tous de vous joindre à nous aujourd'hui. Nous allons terminer l'appel maintenant. L'équipe des relations avec les investisseurs reste disponible pour répondre à toutes vos questions supplémentaires. N'hésitez pas à nous contacter via les informations de contact figurant sur notre site Web. Passez une bonne journée à tous. Merci

OPÉRATEUR

Merci. Ceci met fin à la conférence téléphonique d'aujourd'hui. Merci d'avoir participé, vous pouvez maintenant vous déconnecter. Orateurs, veuillez vous tenir prêts.

Avertissement : Cette transcription est fournie à titre informatif uniquement. Bien que nous nous efforcions d'assurer l'exactitude, cette transcription automatique peut contenir des erreurs ou des omissions. Pour les déclarations officielles de la société et les informations financières, veuillez vous référer aux documents déposés par la société auprès de la SEC et aux communiqués de presse officiels. Les déclarations des entreprises participantes et des analystes reflètent leurs points de vue à la date de cet appel et sont susceptibles d'être modifiées sans préavis.