Plus de 1,2 million de véhicules GM et Ford font l'objet d'un examen réglementaire après l'apparition de défaillances de freins et de problèmes de moteur

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a lancé des sondes sur plusieurs gammes de modèles de General Motors Co. (NYSE : GM), ainsi qu'une enquête sur Ford Motor Co. (NYSE : F) véhicules après l'apparition de rapports faisant état de défaillances des freins et d'autres problèmes.

Les unités Maverick de Ford touchées

Selon les dossiers déposés lundi par la NHTSA, l'agence enquêtera sur environ 82 040 unités de la camionnette hybride Ford Maverick 2024 alors que l'Office of Defects Investigation (ODI) a reçu des informations faisant état de « perte intermittente de l'antiblocage et du freinage régénératif associée à certains codes d'erreur ayant entraîné une collision », indique le dossier.

Le dossier indique également que le requérant avait effectué des réparations à plusieurs reprises et que le MY 2024 avait été « indûment
exclu des rappels de logiciels de commande de freins Ford connexes ». Ford est aux prises avec des problèmes de rappel depuis un certain temps déjà, le nombre de rappels de l'année dernière atteignant 137 en novembre 2025.

La NHTSA va sonder plus d'un million de véhicules GM

D'autre part, l'agence lance également une enquête sur environ 1 164 820 unités des Cadillac Lyriq, Chevrolet Colorado et GMC Canyon 2023-2026, ainsi que sur les Buick Enclave, Envision et les véhicules électriques Chevrolet
Blazer et Equinox 2024-2026, ainsi que sur les Traverse et Cruise Origin.

La sonde affectera également le GMC Acadia et les unités Cadillac Celestiq et Optiq 2025-2026. Cela concerne également Honda Motor Co. L'Acura ZDX 2024-2026 de Ltd. (NYSE : HMC) et les véhicules électriques Honda Prologue 2024-2026.

Le problème provient du système de freinage par câble e-boost de la société, qui remplace les systèmes hydrauliques par des capteurs et des actionneurs électroniques et pourrait souffrir de fractures de la broche du système eBoost, selon le rapport.

GM, dans le rapport, a déclaré qu'en « cas de fracture de la broche, les freins antiblocage (ABS), le contrôle de stabilité et le contrôle de traction restent fonctionnels jusqu'à l'arrêt complet du véhicule », mais l'ODI de la NHTSA indique avoir reçu des informations faisant état « d'une perte immédiate de la fonctionnalité d'assistance au freinage, par opposition à une perte survenant après l'arrêt complet du véhicule ».

Panne moteur

Dans le cadre d'une enquête distincte, la NHTSA a déclaré avoir reçu des rapports faisant état de pannes moteurs après le rappel de plusieurs modèles GM 2021-2026 équipés du moteur L87. Le rappel, qui concernait 597 630 camions et VUS aux États-Unis et justifiait une modification de la viscosité de l'huile ou le remplacement du moteur, a été publié en avril de l'année dernière.

« L'ODI a reçu 499 plaintes alléguant une panne moteur survenue après la réparation de véhicules soumis au rappel 25V-274, dont 473 impliquaient une modification de la viscosité de l'huile et 26 un remplacement complet du moteur », indique le dossier de la NHTSA, tandis que GM a reçu 6 953 plaintes liées au rappel.

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Photo publiée avec l'aimable autorisation de Jonathan Weiss sur Shutterstock