Transcription de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre 2026 d'Einride

Einride (NASDAQ : ENRD) a publié ses résultats financiers du deuxième trimestre mardi. La transcription de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre de la société est fournie ci-dessous.

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Résumé

Einride est entrée sur les marchés publics avec une dynamique significative, enregistrant une croissance de 26 % de son chiffre d'affaires au premier semestre 2026 et s'attendant à ce que ce taux de croissance soit plus que doublé au second semestre.

La société a annoncé un partenariat avec Tesla pour déployer 500 Tesla Semi, ce qui permettra de tripler la taille de sa flotte, et a finalisé sa première acquisition de Flipturn afin d'améliorer les capacités de son réseau de recharge.

Einride a réalisé des progrès considérables en matière de technologie autonome, augmentant le nombre d'heures passées sans conducteur de 64 % d'une année sur l'autre, et est sur la bonne voie pour atteindre le seuil de rentabilité d'ici 2028 avec une flotte de 1 500 à 2 000 véhicules.

Transcription complète

OPÉRATEUR

Bonne journée, et merci de votre présence. Bienvenue à la téléconférence et à la webdiffusion sur les résultats du premier semestre 2026 d'Einride. À l'heure actuelle, tous les participants sont en mode écoute uniquement. Après la présentation de l'orateur, il y aura une session de questions-réponses, et pour poser une question pendant la session, veuillez appuyer sur une étoile sur votre téléphone. Vous entendrez alors un message automatique vous informant que votre main est levée. Pour retirer votre question, veuillez appuyer à nouveau sur la première étoile.

Veuillez noter que la conférence d'aujourd'hui est en cours d'enregistrement. Je voudrais maintenant donner la parole à votre premier orateur, Alexey Maltas, responsable des affaires juridiques aux États-Unis. Allez-y, s'il vous plaît.

Alexey Maltas, responsable des affaires juridiques, États-Unis

Je suis heureuse d'être rejointe aujourd'hui par notre PDG, Ruzva Charlie, et notre directeur financier, Anubhav Verma. Après les remarques qu'ils ont préparées, nous lancerons l'appel aux questions. Veuillez noter que certaines des informations que vous entendrez aujourd'hui incluront des déclarations prospectives, telles que, mais sans s'y limiter, des déclarations concernant le développement de nos produits, notre modèle commercial, les comparaisons de performances avec nos concurrents, les opportunités commerciales, les ventes potentielles de produits et la demande future, les opportunités commerciales et stratégiques, l'engagement des clients et partenaires, les projections des opérations et résultats financiers futurs, la disponibilité des fonds, ainsi que des déclarations contenant des mots tels que potentiel, croyances, attentes, plans ou autres expressions similaires. Ces déclarations ne constituent pas une garantie des performances futures. Les résultats réels peuvent différer sensiblement des résultats futurs implicites ou exprimés dans les déclarations prospectives. Nous vous encourageons à consulter nos documents déposés auprès de la SEC. Ces documents décrivent les facteurs de risque susceptibles de faire en sorte que nos résultats réels diffèrent sensiblement de ceux implicites ou exprimés dans nos déclarations prospectives. Toutes les déclarations prospectives sont faites à la date de cet appel et, sauf si la loi l'exige, nous ne sommes pas tenus de mettre à jour ces informations.

En outre, nous présenterons certaines mesures financières lors de cet appel qui seront considérées comme des mesures non conformes aux IFRS. Pour les rapprochements de chaque mesure financière non conforme aux IFRS avec la mesure financière IFRS la plus directement comparable, ainsi que pour toutes les données financières présentées dans cet appel, veuillez vous référer aux informations incluses dans notre communiqué de presse et dans notre formulaire 6-K daté et soumis à la SEC aujourd'hui, tous deux disponibles sur notre site Web d'entreprise à l'adresse Einride Tech Investors.

Cette conférence téléphonique sera également disponible en rediffusion audio sur Einride Tech Investors. J'aimerais maintenant passer l'appel à Ruzva Charlie.

Anubhav Verma, directeur financier

Merci, Rosval. Je suis ravi de partager avec vous nos résultats du premier semestre 2026. En tant qu'émetteur privé étranger, notre cadence de publication standard serait un cycle semestriel. Cependant, à compter de 2027, nous avons l'intention de publier régulièrement nos résultats sur une base trimestrielle. Pour le troisième trimestre de cette année, nous avons l'intention de fournir une mise à jour de l'activité et de sélectionner les chiffres clés à l'automne. Le thème central de nos bons résultats du premier semestre est la croissance. Grâce à notre solide dynamique, nous sommes désormais bien placés pour poursuivre une croissance durable à long terme avec nos clients grâce aux moteurs suivants.

Tout d'abord, nous développons notre activité grâce à une expansion de la flotte rentable en termes de capital. Nous sommes sur la bonne voie pour tripler la taille de notre flotte à court terme. Cette croissance rapide est une réponse directe à la demande de nos clients et soutient l'accélération du chiffre d'affaires dont nous avons parlé plus haut. Cette expansion de la flotte sera financée par des facilités de dette adossées à des actifs fournies par des tiers, ce qui se traduira par une dilution des fonds propres nulle pour nos actionnaires. Nous pouvons continuer à associer directement l'effet de levier adossé à des actifs à des actifs générateurs de revenus.

Ce faisant, nous préservons notre capital et positionnons l'entreprise pour une croissance rentable et durable. Deuxièmement, la conversion du chiffre d'affaires est due à une expansion alimentée par la demande des clients. Nous constatons un taux de conversion élevé et reproductible dans l'ensemble de notre entonnoir de vente, qui permet de passer efficacement des coentreprises aux revenus. Cette conversion nous donne une visibilité sur les revenus et valide l'économie unitaire sous-jacente de notre modèle de capacité de fret en tant que service. Troisièmement, au cours de l'année écoulée, nous avons intensifié nos investissements en R&D afin d'accélérer nos efforts de R&D en vue de développer davantage nos capacités en matière de véhicules autonomes.

Grâce à ces facteurs, nous visons un seuil de rentabilité des flux de trésorerie en 2028. Alors que notre modèle FaaS sera le principal moteur de croissance à court terme, nous étendons simultanément notre modèle de licence technologique pour Einride Driver et Einride Saga AI. Nous nous attendons à ce que ces sources de revenus augmentent progressivement, et les récents travaux au sein de la Défense et notre partenariat avec DAF sont des exemples des progrès que nous avons réalisés jusqu'à présent. Bref, nous gérons notre bilan avec discipline aujourd'hui, finançons notre croissance de manière efficace et investissons dans la mise à l'échelle d'une plateforme technologique à forte marge.

Le chiffre d'affaires à taux de change constant est passé de 21 millions d'euros au premier semestre 2025 à 27 millions d'euros au premier semestre 2026, soit une hausse de 26 %. Cette performance de premier plan a été stimulée par l'expansion de notre portefeuille de clients existant, à mesure que les clients augmentaient leur capacité, ainsi que par le déploiement de nouveaux clients sur nos réseaux. En ce qui concerne le second semestre, nous prévoyons que notre taux de croissance de notre chiffre d'affaires à taux de change constant doublera à peu près, portant le chiffre d'affaires du deuxième semestre entre 39 et 42 millions de dollars. Cette accélération sera principalement alimentée par deux catalyseurs : tout d'abord, la poursuite de l'accélération de nos déploiements sur Amazon et, deuxièmement, la phase initiale de déploiement de notre flotte de véhicules Tesla Semi.

Par conséquent, nous sommes sur la bonne voie pour terminer le mois de décembre de cette année avec un chiffre d'affaires annualisé de 85 à 95 millions de dollars. À taux de change constant, cela se traduirait par une augmentation de plus de 80 % d'une année sur l'autre par rapport à décembre de l'année dernière, et cette trajectoire représente la conversion systématique des contrats de revenus signés et divulgués plus tôt dans l'année. Parlons maintenant de notre structure de coûts. La marge de contribution est une mesure que nous suivons de près. Il fournit une bonne vision du modèle contractuel et de l'évolution opérationnelle du portefeuille de déploiement.

Cela reflète la manière dont nous sommes en mesure d'améliorer la productivité opérationnelle et l'optimisation de notre plateforme. Nous définissons la marge de contribution comme notre chiffre d'affaires moins les coûts directs de transport, qui incluent principalement tous les coûts variables tels que les frais de conduite, l'électricité, la maintenance et les assurances, et exclut tous les coûts d'investissement des véhicules et certaines dépenses directes en temps réel. Au premier semestre, notre marge de contribution s'élevait à 21 %. Alors que notre chiffre d'affaires augmente et que l'utilisation de notre flotte augmente au second semestre de cette année, nous prévoyons une marge de contribution comprise entre 21 % et 23 % pour le second semestre de cette année.

À l'avenir, la combinaison d'une utilisation accrue et de la baisse progressive des coûts d'acquisition de véhicules renforcera notre levier d'exploitation, garantissant qu'à mesure que les revenus augmentent, ils évoluent de manière encore plus rentable. En ce qui concerne l'EBITDA ajusté, qui a été normalisé pour tenir compte des dépenses de transaction ponctuelles liées au regroupement d'entreprises, nous avons augmenté au cours de l'année écoulée nos investissements dans la technologie et la R&D afin d'accélérer le développement autonome. En outre, nous avons investi dans la préparation des introductions en bourse ainsi que dans l'infrastructure centrale de l'entreprise et dans la conformité en vue de notre entrée sur les marchés publics.

Nous avons également investi dans nos équipes commerciales afin de stimuler davantage la croissance qui s'est traduite par le triplement de notre pipeline. Au 30 juin 2026, l'EBITDA ajusté était négatif de 34,6 millions pour le premier semestre 2026 à taux de change constant, contre un montant négatif de 21 millions l'an dernier. En ce qui concerne le second semestre, alors que nous continuons à investir dans la croissance de notre clientèle commerciale, nous prévoyons que l'EBITDA ajusté du deuxième semestre 2026 se situera entre 35 et 37 millions d'euros négatifs à taux de change constant.

Comme indiqué précédemment, nous mettons en œuvre notre plan visant à atteindre le seuil de rentabilité au second semestre de 2028 grâce à une flotte déployée de 1 500 à 2 000 véhicules. Le total des dépenses de R&D à taux de change constant s'élevait à 20,4 millions au premier semestre 2026, contre 13 millions au premier semestre 2025. À la suite de la montée en puissance de l'année dernière, nous avons réalisé des investissements fondamentaux dans la R&D afin d'accélérer le développement des véhicules autonomes et des plateformes. Ces investissements accélèrent directement deux initiatives stratégiques majeures : la première, l'accélération de notre développement autonome et la deuxième, l'avancement de la mise en œuvre de la technologie informatique quantique dans notre plateforme, ce qui optimisera l'efficacité du réseau et débloquera l'effet de levier opérationnel sur l'ensemble de notre clientèle. Pour terminer, j'aimerais que vous retiriez trois choses d'aujourd'hui : nous avons enregistré une solide performance au premier semestre, ce qui a permis à l'entreprise de doubler son taux de croissance au deuxième semestre de cette année. Grâce principalement aux contrats déjà signés, notamment avec Amazon et d'autres clients, les coentreprises et les nouveaux clients stimuleront la croissance en 2027 et au-delà. Deuxièmement, grâce à notre partenariat stratégique avec Tesla pour 500 demi-finales, nous triplerons notre flotte grâce à un financement par des tiers sans aucune dilution pour les actionnaires.

Grâce à leur matériel et à leur kilométrage améliorés, il permettra de débloquer de nouveaux itinéraires et d'augmenter leur utilisation afin d'accélérer la conversion des JVPs en revenus. Enfin, notre modèle de croissance économe en capital nous permet d'évoluer plus rapidement et ouvre la voie à un point d'équilibre des flux de trésorerie en 2028. Grâce à une économie des coûts unitaires solide et en amélioration, nous sommes bien placés pour augmenter la rentabilité à grande échelle. Cela nous permettra de répondre aux questions des analystes. Opérateur.

OPÉRATEUR

Merci, monsieur. Pour rappel, pour poser une question, veuillez appuyer sur l'étoile 11 de votre téléphone et attendre que votre nom soit annoncé. Pour retirer votre question, veuillez appuyer à nouveau sur l'étoile 11. Encore une fois, c'est Star 11 qui pose une question. Nous allons maintenant passer à notre première question, et nos premières questions viennent de la ligne d'Itai Mikhaili de TD Cowen. Posez une question, s'il vous plaît.

Itai Mikhaili, analyste chez TD Cowen

Super, merci. Bonjour à tous et félicitations pour votre premier appel de revenus. Peut-être juste comme première question, j'espère que vous pourriez parler un peu plus de l'économie de Tesla Semi et de la façon dont vous pensez qu'il se compare aux autres camions de la flotte et de la façon dont nous devrions envisager l'impact sur les marges de contribution et peut-être même le déblocage d'une partie des 800 millions d'ARR que vous avez obtenus grâce au déploiement de cette flotte supplémentaire. Super, merci. En guise de suivi, merci pour la couleur de 2028, l'équilibre des flux de trésorerie. J'espère que vous pourriez avoir quelques détails supplémentaires sur le chiffre d'affaires par camion, la façon dont vous envisagez l'utilisation et le type de marge de contribution en 2028, ainsi que peut-être un peu sur le type de croissance des dépenses d'exploitation et même un tout petit peu, il semble que vous vous attendiez à un peu de revenus de licence d'ici là également. Donc, tous ces détails seraient très utiles.

Merci.

Anubhav Verma, directeur financier

Oui, bien sûr. Merci, Itai. Donc, en ce qui concerne l'utilisation : aujourd'hui, nos camions fonctionnent à peu près 300 000$ par an. Nous pensons qu'avec le déploiement et l'inclusion de Tesla dans notre flotte, ce chiffre augmentera et, évidemment, grâce à l'augmentation du nombre de clients utilisant notre plateforme Saga AI, nous serons en mesure de faire grimper ce chiffre. Et évidemment, la croissance progressive du chiffre d'affaires par camion se répercutera sur la marge de contribution, car elle est réellement motivée par, parce que nous avons des coûts fixes, elle se répercutera donc sur le résultat net.

Ce qui est très utile ici, à mesure que le coût des véhicules, des véhicules électriques, s'améliore, le bénéfice net, y compris le coût du matériel, jouera également en notre faveur pour que le bénéfice net en espèces augmente encore en 2028. Ce sont donc les deux moteurs de l'équilibre des flux de trésorerie du côté de l'exploitation, car notre plateforme, la plate-forme pour véhicules électriques, s'est améliorée. Enfin, en termes d'augmentation de nos investissements, écoutez, notre structure de coûts de R&D est assez compétitive et nous pourrions avoir besoin d'augmenter certains investissements en R&D dans les années à venir.

Toutefois, compte tenu de l'utilisation croissante et du nombre de camions de notre flotte, nous prévoyons atteindre le seuil de rentabilité grâce à ces facteurs. C'est pourquoi nous sommes sur la bonne voie pour atteindre le seuil de rentabilité en 2028.

Itai Mikhaili, analyste chez TD Cowen

Formidable. Tout cela est très utile, merci.

OPÉRATEUR

Nous allons maintenant passer à notre prochaine question et les questions viennent de Chris McNally d'Evercore. Posez votre question, s'il vous plaît.

Chris McNally, analyste chez Evercore

Félicitations, en particulier pour l'annonce de Tesla, qui, je le sais, sera probablement bien couverte au cours de l'appel. Peut-être pourrions-nous nous concentrer sur le côté audiovisuel où, ironiquement, ce sont les anciens OEM de classe 8 qui constituent l'un des goulots d'étranglement de l'industrie. Le traditionnel...

OPÉRATEUR

Désolée, Chris, on n'entend pas vraiment. Peux-tu parler un peu plus fort ? Je suis désolée pour ça.

Chris McNally, analyste chez Evercore

Je suis désolée pour ça. Ma question concerne l'audiovisuel. Paradoxalement, les anciens OEM de classe 8 constituent l'un des goulots d'étranglement du secteur. Je pense que les OEM traditionnels ont mis du temps à trouver des châssis redondants prêts à être utilisés en production jusqu'à présent, et le problème du camionnage est plus important que celui du covoiturage audiovisuel en raison du coût de la validation. Cela va dépendre de vous et des installateurs pour le moment. Ma question, Ruth Bae, pourriez-vous nous dire un peu comment vous considérez ce problème lié à votre module AV sans fil en tant que problème distinct, puis le relier au partenariat avec DAF, qui semble être un pas dans la bonne direction pour une classe 8 de haut niveau. Merci beaucoup.

Bon chemin à suivre et juste la suite, pour paraphraser. L'aménagement sera donc en quelque sorte la première étape. Vous savez, vous allez probablement bientôt déterminer qui est l'équipementier de quelqu'un comme DAF, mais cela développera théoriquement la relation lorsqu'un OEM sera prêt pour sa production et assemblera des véhicules audiovisuels validés. Est-ce une bonne façon d'en discuter ? Ouais. La deuxième partie est qu'il s'agirait d'une évolution vers le moment où un OEM est prêt pour un véhicule prêt pour la production.

Merci à l'équipe. Je suis désolée pour ça.

OPÉRATEUR

Nous allons maintenant passer à notre prochaine question et nos prochaines questions viennent de la ligne de Jesse Sebelson du BTIG. Posez votre question, s'il vous plaît.

Jesse Sebelson, analyste chez BTIG

Bonjour à tous, félicitations pour la clôture de la transaction et pour votre premier appel de revenus. Je suis curieux de connaître la taille de la flotte. Vous avez indiqué que les livraisons de Tesla sont de 500 à triples. Il semblerait que la flotte soit d'environ 250 personnes. Et puis vous avez évoqué, je crois, la première vague d'un contrat avec Amazon. Je ne sais pas si c'est 75 ou juste une partie. Pouvez-vous nous dire où se trouve la flotte aujourd'hui et où nous prévoyons qu'elle sera d'ici la fin de cette année financière ?

OK, super. Ensuite, si l'on considère la marge de contribution par rapport à la marge brute, une marge de contribution de 21 % moins une marge brute de 50 %, cela signifie que cette ligne brute comporte de nombreux coûts fixes qui devront peut-être être couverts par le biais d'une mise à l'échelle. Pouvez-vous simplement expliquer cette différence et ce qui doit se passer pour améliorer la marge brute et atteindre un niveau où nous atteindrons un taux d'équilibre des flux de trésorerie en 2028 ? Merci.

Anubhav Verma, directeur financier

Oui, Jesse. Ainsi, dans la ligne de marge brute, il y a une dépréciation et un amortissement d'environ 95 millions de couronnes suédoises ou environ. Donc, la façon dont je veux que vous y réfléchissiez est évidemment qu'à mesure que nous augmentons le nombre de clients, il y a des coûts fixes dans le système et que nous augmentons les revenus, ils évoluent beaucoup plus rapidement que les coûts. Nous prévoyons donc à l'avenir une marge de contribution de 20 %, alors que nous en sommes aujourd'hui, pour tendre vers le chiffre de 35 %, ce qui, selon nous, a également guidé les marchés sur le long terme, ce que nous pensons que l'entreprise peut réaliser.

Nous prévoyons donc une trajectoire allant de 20 % à 35 %. Et dans mon commentaire précédent, j'ai également mentionné que, à mesure que les coûts des véhicules ou les coûts d'acquisition de véhicules diminueront, le coût net diminuera également après la marge de contribution. Donc, essentiellement, la marge brute commencera à suivre une tendance vers 20 % à l'avenir. Et c'est ce qui, selon nous, se produira à court et moyen terme à mesure que nous améliorerons le taux d'utilisation. Parce que n'oubliez pas que chaque dollar de revenus supplémentaire se répercute sur le résultat net.

Jesse Sebelson, analyste chez BTIG

Merci.

OPÉRATEUR

Nous allons maintenant passer à notre question suivante. Et les questions viennent de Matt Paciulli de Canaccord Genuity. Posez votre question, s'il vous plaît.

Matt Paciulli, analyste chez Canaccord Genuity

Bonjour à tous, merci d'avoir répondu à mes questions et félicitations pour tout le succès du trimestre. Peut-être uniquement en ce qui concerne les plans d'affaires communs que vous avez. Vous visez donc en quelque sorte ces 85 à 95 millions d'ARR d'ici décembre de l'année. Quels sont les principaux obstacles à cette accélération, et comment devons-nous envisager la baisse de ces conversions au cours des prochains mois et à l'approche du début de 2027 ? Super. Et peut-être que juste sur le chemin vers 1 500 à 2 000 camions que vous avez indiqué pour atteindre le seuil de rentabilité de votre trésorerie, vous en arriverez à 750, je crois que vous avez mentionné d'ici la fin de 2027. D'où viennent ces milliers de camions supplémentaires ? Et puis peut-être juste pour doubler le seuil de rentabilité. Est-ce uniquement parce que vous avez des camions sur votre plateforme ou est-ce que l'autonomie et vos autres sources de revenus contribuent vraiment à aller plus loin ?

Et est-ce un facteur à cela ? Super, merci.

OPÉRATEUR

Nous allons maintenant passer à notre prochaine question, qui vient de Ryan Sigdal de Craig-Hallum Capital Group. Posez votre question, s'il vous plaît.

Ryan Sigdal, analyste chez Craig-Hallum Capital Group

Bonjour les gars. Sur la Tesla, juste quelques points de suivi. Peut-être discutez-en : la première phase implique quelque chose de 150 d'ici la fin de l'année. Quelles sont les prochaines phases alors que nous envisageons de déployer tous ces éléments l'année prochaine ? Et puis les conditions du financement par des tiers, si vous pouvez les partager. Enfin, avez-vous des clients qui demandent spécifiquement les semi-camions Tesla, ou prévoyez-vous de les déployer de manière opportuniste, sur la base d'une saga, sur l'ensemble de vos différents itinéraires ?

Anubhav Verma, directeur financier

Et en ce qui concerne les conditions du financement, nous publierons quelques informations supplémentaires dans notre 6-K qui sera publié prochainement. Je suis donc enthousiasmé par ce financement, Ryan, car il s'agit d'un prêt d'équipement garanti à 100 % par des actifs, sans apport de fonds propres pour le camion. C'est une installation que nous pouvons utiliser au fur et à mesure de la livraison des camions selon notre calendrier. Le taux d'intérêt effectif est d'environ 14 %, ce qui témoigne à nouveau de l'évolution des marchés financiers dans cette classe d'actifs en particulier.

Au fur et à mesure que la technologie s'améliore, à mesure que le matériel s'améliore, la capacité financière de ces actifs s'améliore également à mesure que la gamme et le matériel s'améliorent. Ce serait donc une facilité de quatre ans à chaque tirage. Comme je l'ai dit, il y aura plus d'informations, mais je suis enthousiasmé par les conditions et par le fait que la flotte puisse être financée sans fonds propres.

Ryan Sigdal, analyste chez Craig-Hallum Capital Group

Alors, en ce qui concerne l'annonce du partenariat avec le DAF, pouvez-vous expliquer ce que chaque partie fait ici ? Parce que je suppose que cela ressemble d'abord à un accord d'aménagement, peut-être qu'il passera éventuellement à une intégration côté usine à l'avenir. Mais en ce qui concerne l'aménagement, est-ce que vous achetez des camions, les rénovez, les déployez et gérez les coûts de manière efficace, ou que fait chaque partie ici ? Et ensuite, quels sont les principaux jalons que nous devrions surveiller au cours des prochains trimestres ?

Roozbi Charlie, PDG

Oui, pour commencer, je pense que la première phase dans laquelle nous nous trouvons actuellement est le type de tests initiaux et d'interface initiale entre les deux, qui seront également vérifiés par TNO en termes de sécurité et d'intégration du langage dans lequel les plateformes communiquent entre elles, en gros. Ensuite, pour l'année prochaine, il y aura la mise en service des camions, puis nous examinerons le type de dépôts de tartre que nous étudions avec DAF en termes de calendrier exact et de détails exacts sur l'apparence de ce dimensionnement et les modèles économiques qui l'entourent.

Mais pour l'instant, nous nous concentrons sur la mise en service, les tests, la mise en service, la mise en circulation du premier ensemble de véhicules, puis, en parallèle, sur la vérification de la plate-forme sur la voie publique. Je ne suis pas au courant de cela avec DAF. Nous sommes donc le premier partenaire, pour autant que je sache, sur lequel ils travaillent comme celui-ci sur le plan électrique. Désolée, mais c'est aussi leur plateforme électrique.

Merci.

OPÉRATEUR

Pour vous rappeler de poser une question, veuillez appuyer sur Star One sur votre téléphone et attendre que votre nom soit annoncé. Pour retirer votre question, veuillez appuyer à nouveau sur la première étoile. Nous allons maintenant passer à notre prochaine question, qui vient de Mike Latimer de Northland Capital Markets. Posez votre question, s'il vous plaît.

Mike Latimer, analyste chez Northland Capital Markets

Super. Bonjour. Félicitations pour le premier appel de résultats. Vous avez dit que le pipeline avait triplé. Pouvez-vous simplement donner un peu plus de détails sur ce que vous y voyez ? Vous savez, est-ce qu'il arrive, dans quelle mesure est-il diversifié, vous savez, de quelles régions il provient, vous savez, quels sont les cas d'utilisation liés à un marketing accru — ou simplement un peu plus de détails sur les raisons pour lesquelles le pipeline se développe si rapidement ?

Roozbi Charlie, PDG

Oui, absolument. Je dirais que c'est une combinaison de plusieurs choses. Je dirais qu'il s'agit, vous savez, d'efforts assez concertés en termes d'investissements dans notre équipe de vente et, en quelque sorte, dans le marketing, etc. À ce propos, je dirais que nous assistons à un développement plus important du côté américain, également à la suite de l'annonce d'Amazon. Je pense que le genre de conclusion, je pense qu'une grande partie du marché en a tiré, c'est que si ces gars-là peuvent gérer la complexité du réseau d'Amazon, ils peuvent gérer le nôtre.

Nous avons donc eu beaucoup, vous savez, de trafic entrant et en quelque sorte augmenté à la suite de l'annonce d'Amazon. Mais je dirais également que la croissance dans tous nos secteurs verticaux, et c'est aussi, vous savez, le fait que nous accueillons de plus en plus de clients et que nous continuons à nous développer avec de plus en plus de clients en Europe et aux États-Unis, cela a également un effet sur, en particulier dans les secteurs verticaux sur lesquels nous nous concentrons. Je dirais donc que c'est la combinaison d'une bonne dynamique continue avec les clients existants et d'efforts concertés de notre part.

Mike Latimer, analyste chez Northland Capital Markets

Super, super. Et puis peut-être, en ce qui concerne le temps nécessaire pour convertir les clients des projets pilotes au stade du déploiement et aussi simplement pour ce qui est des délais de déploiement, comment envisagez-vous ces tendances au cours de la prochaine année ?

Roozbi Charlie, PDG

Oui, je veux dire, d'une manière générale — et je pourrais ensuite commenter un peu plus précisément ce que nous voyons en ce moment. D'une manière générale, la stratégie de vente de terrains et d'expansion que nous avions en quelque sorte, qui consistait à entrer en contact avec les grands acheteurs de moyens de transport, à analyser les données, à établir ce plan, puis à l'adapter progressivement avec eux, est également en partie définie parce que le cycle de vente initial est long. Hein ? Si vous vendez à un PepsiCo, à un Amazon ou à d'autres, votre cycle de vente initial sera long.

Mais ce que nous constatons dans l'ensemble de notre clientèle, c'est que les clients continuent d'évoluer avec nous. Cela vaut la peine d'investir ce temps. Je constate — pour commenter principalement les tendances à court terme — je dirais que nous avons certainement vu les cycles de déploiement et les délais de déploiement diminuer de manière significative au cours des 12 à 18 derniers mois, en raison à la fois de la disponibilité du matériel au fur et à mesure que nous développons notre infrastructure de recharge. Vous effectuez un déploiement sur un réseau dont l'infrastructure est déjà configurée.

Vous déployez dans des régions où vous disposez déjà d'un contexte. Nous sommes donc en train de raccourcir les délais dans ce domaine. Je dirais donc qu'il s'agit d'une tendance générale positive en ce qui concerne le délai entre, vous savez, le type de vente et le déploiement.

Mike Latimer, analyste chez Northland Capital Markets

Super, merci beaucoup. Bonne chance cette année.

Roozbi Charlie, PDG

Merci beaucoup.

OPÉRATEUR

Nous allons maintenant passer à notre prochaine question, qui vient de Colin Rouge d'Oppenheimer and Company. Posez votre question, s'il vous plaît.

Colin Rouge, analyste chez Oppenheimer & Co.

Merci beaucoup, les gars. Vous savez, dans le cadre de l'accord avec Tesla, pouvez-vous parler de toutes sortes de garanties de performance que vous obtiendrez de leur part en termes de disponibilité, ainsi que de toute contribution en matière de maintenance et de recharge, ou de tout autre accès à l'infrastructure que vous obtiendrez dans le cadre de cet accord ? Super. Et puis, en termes d'opportunités militaires, vous êtes évidemment dans une position unique pour soutenir une variété d'applications. Pouvez-vous nous parler simplement du pipeline d'opportunités que vous envisagez, de la façon dont vous envisagez de les transformer en contrats de vente réels, puis de la hausse potentielle des revenus ?

Roozbi Charlie, PDG

Oui, donc je dirais que nous sommes en train de devenir plutôt bons. Je ne peux pas entrer dans tous les détails de la comparaison. Nous travaillons avec eux en matière de recharge et nous choisissons les emplacements où, vous savez, en fonction de ce que nous voyons dans les données de nos clients, de l'endroit où nous sommes déployés et de la construction de leur réseau d'infrastructures de recharge. Nous entretenons donc une bonne collaboration de ce côté, et je dirais, vous savez, en termes assez décents en ce qui concerne les temps d'arrêt et les dispositions de ce genre, sans nécessairement entrer dans tous les détails, malheureusement.

Oui, non, c'est une question. Je pense que nous n'en sommes qu'aux premières phases de cet effort. En fait, nous sommes partis d'une sorte de, vous savez, de rendre notre pilote Android disponible, en le faisant sortir de nos propres plateformes de véhicules et avec l'ambition de le déployer sur d'autres plateformes de véhicules. C'était il y a environ 12 mois. À la suite de cela, nous avons conclu un contrat pilote avec une organisation alliée à l'OTAN pour travailler en quelque sorte sur quelques plateformes de véhicules.

Nous l'avons ensuite intégré à l'initiative de résilience suédoise sur laquelle nous travaillons également. Je dirais donc que nous en sommes aux premières phases. En termes de revenus, je pense que nous commencerons progressivement à enregistrer certains revenus pour l'année prochaine, puis que nous deviendrons progressivement une partie de plus en plus importante de l'entreprise.

Colin Rouge, analyste chez Oppenheimer & Co.

Super. Merci beaucoup, les gars.

Roozbi Charlie, PDG

Merci.

OPÉRATEUR

Merci. Nous n'avons pas d'autres questions pour le moment. Je vais donc maintenant céder la parole à Roozbi Charlie, PDG, pour le discours de clôture.

Roozbi Charlie, PDG

Parfait. Merci. Merci à tous de vous joindre à nous lors de ce premier appel de résultats. En tant que société ouverte, nous sommes impatients de vous accueillir à nouveau pour notre mise à jour du troisième trimestre à l'automne. Alors, s'il vous plaît, restez à l'affût quand cela se produira. Merci beaucoup pour aujourd'hui.

OPÉRATEUR

Ceci met fin à la conférence téléphonique d'aujourd'hui. Merci à tous pour votre participation. Vous pouvez maintenant déconnecter votre ligne. Merci.

Avertissement : Cette transcription est fournie à titre informatif uniquement. Bien que nous nous efforcions d'assurer l'exactitude, cette transcription automatique peut contenir des erreurs ou des omissions. Pour les déclarations officielles de la société et les informations financières, veuillez vous référer aux documents déposés par la société auprès de la SEC et aux communiqués de presse officiels. Les déclarations des entreprises participantes et des analystes reflètent leurs points de vue à la date de cet appel et sont susceptibles d'être modifiées sans préavis.