L'extension solaire pour camions de Rivian met en évidence une évolution plus importante des véhicules électriques, déclare le PDG de Worksport et ce que cela pourrait signifier pour les ETF thématiques

Steven Rossi, PDG du fabricant d'accessoires pour véhicules électriques Worksport, explique que les camionnettes sont de plus en plus considérées non seulement comme des moyens de transport, mais aussi comme des actifs énergétiques mobiles. Ce changement pourrait créer de nouvelles opportunités commerciales au sein des ETF thématiques liés à l'électrification, aux énergies propres et au stockage par batteries.

Le couvre-tonneau solaire SOLIS récemment lancé par Worksport pour Rivian Automotive Inc (NASDAQ : RIVN) R1T, associé à son système de batterie portable COR, transforme un pick-up électrique en une source d'alimentation mobile. Bien que le produit soit considéré comme un accessoire pour véhicules électriques, Rossi affirme que le moment de son lancement reflète des forces structurelles plus profondes qui façonnent la consommation d'énergie et la conception des véhicules.

« La demande que nous avons constatée jusqu'à présent est exclusivement structurelle », a déclaré Rossi. « Le besoin d'énergie verte mobile montée sur les camions sans gaz d'échappement, sans bruit, sans émanations ou sans entretien est « toujours », et pas seulement « maintenant ». »

Cette idée de véhicules produisant et fournissant de l'énergie là où elle est nécessaire correspond aux thèmes d'investissement déjà présents dans plusieurs ETF thématiques. Les fonds axés sur les énergies propres, l'électrification et la technologie des batteries ont souvent une visibilité au-delà des constructeurs automobiles, y compris les fabricants de matériel solaire, les entreprises de stockage d'énergie et les fournisseurs industriels qui pourraient bénéficier de l'augmentation des rôles énergétiques des véhicules.

Les ETF tels que iShares Global Clean Energy ETF (NASDAQ : ICLN) et Invesco Solar ETF (NYSE : TAN) offrent une exposition aux technologies liées à l'énergie solaire, tandis que les ETF Global X Lithium & Battery Tech (NYSE : LIT) et Amplify Lithium & Battery Technology ETF (NYSE : BATT) suivent les entreprises impliquées dans le stockage de l'énergie, un élément de plus en plus important car les véhicules fonctionnent comme des sources d'énergie hors réseau.

Des fonds d'électrification plus importants tels que le Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF (NASDAQ : DRIV) couvrent déjà plusieurs couches de l'écosystème des véhicules électriques, des composants aux technologies habilitantes.

Rossi voit cette évolution s'étendre bien au-delà des cas d'utilisation destinés aux consommateurs. Selon lui, les flottes et les utilisateurs commerciaux manifestent un vif intérêt pour les solutions énergétiques mobiles qui fonctionnent indépendamment du réseau. « Les consommateurs et les flottes ont réellement besoin d'énergie mobile là où ils se trouvent, ce qui n'est pas toujours le cas sur le réseau », a-t-il déclaré.

Cette évolution indique également que les véhicules deviennent des actifs énergétiques distribués plutôt que de simples outils de transport. Rossi s'attend à ce que l'électrification se concentre de plus en plus sur la production d'énergie mobile, et pas seulement sur les transmissions, d'autant plus que les problèmes de fiabilité du réseau persistent.

Pour les investisseurs, cette dynamique pourrait rendre les thèmes de l'énergie distribuée et de la résilience énergétique plus pertinents au sein des structures existantes des ETF, même si l'adoption généralisée n'en est qu'à ses débuts.

« Nous sommes convaincus que les flottes modernes en Amérique du Nord (et dans d'autres régions du monde) passeront à l'électrification. Pas d'électrification du groupe motopropulseur ; en tant que tel. Cependant, le besoin d'énergie mobile sans gaz d'échappement, carburant ou maintenance », a noté Rossi. « Les consommateurs et les flottes ont réellement besoin d'énergie mobile là où ils se trouvent, ce qui n'est pas toujours le cas sur le réseau », a-t-il ajouté.

Bien que Worksport opère actuellement sur le marché des pièces de rechange, Rossi a indiqué que l'intérêt des principaux OEM était vif, avec un potentiel d'intégration au fil du temps. Il prévoit également que les futurs camions électriques combineront une alimentation rechargeable hors réseau avec la recharge passive des batteries par le biais de l'énergie solaire, offrant ainsi potentiellement une autonomie supplémentaire sans dépendre d'une infrastructure de recharge.

Pour ce qui est de l'avenir, Rossi a indiqué que les partenariats avec les OEM, les contrats relatifs à de grandes flottes et les principaux points de distribution au détail constituaient les principaux points d'inflexion en matière d'adoption au cours des 12 à 24 prochains mois. Les progrès en matière d'efficacité solaire et de densité des batteries pourraient, a-t-il ajouté, augmenter considérablement la puissance de sortie sans modifier les facteurs de forme des véhicules.

Alors que l'innovation en matière de véhicules électriques brouille de plus en plus la frontière entre les infrastructures de transport et les infrastructures énergétiques, les ETF thématiques offrent peut-être déjà une exposition indirecte à cette transition, ce qui suggère que le discours d'investissement dans les véhicules électriques s'étend au-delà des seules voitures.

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